洪合汽车站(18条毗邻公交线路嘉兴全力打通省际“无形的墙”)

从沪杭同城公交，发展到现在的省际毗邻公交，嘉兴跨区域的公交建设不断取得突破，在为区域一体化发展提供有力支撑的同时，也大大满足公交沿线居民通勤上班、走亲访友、购物就医等民生需求。

截至目前，全市共开通18条省际毗邻公交线路，其中，涉沪7条、涉苏1条、涉杭10条，已实现嘉兴与省际接壤县(市、区)公共交通的全覆盖。

百姓的需求，就是城市治堵的方向。市治堵办表示，嘉兴城市治堵，一直以来都在“接沪融杭”方面不断努力，寻求新的突破，以期有更多百姓选择公共交通工具出行。

直击

打造秀洲吴江“半小时交通圈”

地点：秀洲区新塍镇

线路：363路

每天早上6点40分，363路公交车从嘉兴新塍镇准点发车，驶向苏州吴江区桃源镇铜罗集镇。

今年6月12日，这条嘉兴市区首条省际毗邻公交线路开通，标志着我市与省际接壤县（市、区）公共交通实现了全覆盖。

对陈军而言，363路的开通，让他的“探亲路”变得顺畅。

“我们兄弟几个从四川老家出来打工，兄弟他们在江苏吴江区，我在嘉兴秀洲区，两地离得不远。”陈军说，因为父母跟兄弟一起在吴江，一般都是他过去，“现在这条公交线路开通，到铜罗汽车站大概半小时，我再换乘一趟公交车就可以了。”

在363路没有开通前，陈军说这一路过去可折腾了，先坐车到思古桥站下车，然后走2.5公里左右的路，再换乘苏州的公交车，费时又费力，在路上要花掉半天时间，“时间太长，我一个月能过去一趟就不错了，现在，我每个星期都会过去。”

363路省际毗邻公交线路采取两地双向对开模式，全长14公里，起讫点分别为新塍镇公交停车场和铜罗汽车站，起讫点首末班时间均为6:40和17:00，平均每半小时一趟。沿途经过新桃路、兴育路、虹桥路、新洛路、嘉洛公路、申嘉新连、商城路、麻溪路，共设22个站点，票价2元，单趟全程需要30分钟左右。

363路省际毗邻公交的开通，打造了秀洲吴江“半小时交通圈”，是秀洲区、吴江区两地在民生领域的交通资源共享，为毗邻地区公共资源的“同城效应”奠定基础。

公交线串起生活圈与工作地

地点：平湖市新埭镇

线路：K319路

上午10点10分，K319路从平湖新埭车站缓缓驶出，在出口处等乘客上车后，往上海金山方向开去。

K319路是平湖新埭往来上海金山北站的一趟公交车，开通至今已有3年多时间，全程9.5公里，平湖境内4.1公里，上海境内5.4公里，途经新埭站、新秀箱包站、泖河村站、国际进口商品城站、亭枫公路成功站、金山北站，日发班次12趟，全程票价2元。

“这个时间点正好，还来得及去娘家吃中饭。”拎着一个小包的沈阿姨出行很轻松，她准备在亭枫公路成功站下车，再换乘一辆上海公交车，大概半小时能赶到娘家，“以前娘家回得少，后来有了这趟公交车，去的次数多了。不仅坐车方便，车票也便宜，全程票价2元，刷卡才1.9元。”

这时，公交车上来了一个乘客，一只手拿着公文包，另一只手拿着手机。“我们总公司在上海，平湖有一个项目。今天正好平湖这边有点事，就派我过来看看。现在问题解决了，我就赶着回上海。”这名乘客告诉记者，因为新埭与金山两地比较近，所以业务往来比较多，“我们公司的人大多不自己开车，基本上都会选择坐公交车，毕竟这样还是挺方便的。”

K319路在上海境内的终点站是金山北站，到站时间是上午10点27分，车门刚开，几个拿着行李要去平湖的乘客就上了车。“有了这趟公交车好多了，这里不太好等去新埭的出租车。”一名乘客说，他盼着平湖赶紧通高铁，“我家在新埭，每次从杭州出差回家，我都是坐高铁到金山，再坐公交车去平湖。要是高铁能直达，那就最好了。”

探索游运联动新模式

地点：嘉善西塘

线路：示范区3路（西塘古镇—东方绿舟）

11月4日，在上海青浦东方绿舟站，长三角生态绿色一体化发展示范区5条区域公交专线首发运行。

其中，嘉善开通的示范区3路在各条示范线中很显眼，这条线路因“氢燃料电池客车”赢得广泛关注。

“氢能源是绿色环保能源，也是我们着力推广的新能源。”嘉善县交通建设投资集团有限公司副总经理楼春燕告诉记者，相比纯电动公交车只能跑120公里至150公里，氢燃料电池的续航能力更强，“示范区3路（西塘古镇—东方绿舟），是一条毗邻地区的运游结合公交线，考虑到线路会比较长，使用氢燃料电池车兼顾了绿色环保和续航能力。”

示范区3路（西塘古镇—东方绿舟），一头连接古镇，另一头连接青浦的东方绿舟地铁停车场（轨道交通17号线）。对于喜欢慢游的人来说，花10元车费，可以从西塘古镇玩到上海青浦，坐地铁能进入上海闵行区等。

“会尝试去坐坐，两地景区直通后，游玩也方便了，最主要的是不需要多次换乘，比较适合老年人乘坐。”市民黄女士说，如果要去这两个地方的景点游玩，她会放弃自己开车，“不赶时间，我可以带着父母慢慢逛。”

目标

织密公交网 助力城市治堵

不断优化对内对外出行道路网络，是嘉兴坚持公交优先战略采取的一个重要措施。

“因为有了省际毗邻公交的开通，嘉兴、上海、江苏等地的人更多选择公交出行，这对我们城市治堵是非常有裨益的。”市治堵办有关负责人表示，进入嘉兴地区的外地车辆少，对城市的交通压力会有所减轻。

随着长三角区域一体化发展，交通一体化成为基础和先导。根据计划，2020年嘉兴还将增加3条省际毗邻公交线路。

“秀洲区还将开通一条至盛泽的直达公交线路。”嘉兴市道路运输管理局有关负责人告诉记者，秀洲区与盛泽两地居民往来频繁，目前的客运量也比较大，“我们开通直达公交线路，方便两地居民的经济、文化等交流。”

对于开通至盛泽的直达公交，秀洲区新塍镇的叶先生很是欣喜。“现在工作、生活在这两地的人比较多，如果能在家门口坐公交车直达目的地，那真是太方便了！”

“现在，我们还在探索游运公交专线这个新模式，解决原有跨省市景区之间近而不联、多次换乘等问题，加强长三角区域的人文交流，促进对外旅游业的发展。”嘉兴市道路运输管理局有关负责人称，探索游运联动新模式，是为推动长三角地区江南水乡古镇、著名旅游景区之间的交通联系，目前全市已开通了嘉善西塘古镇至吴江黎里古镇、嘉善姚庄至上海枫泾、桐乡乌镇至吴江桃源、嘉善西塘古镇至青浦东方绿舟、桐乡乌镇至嘉善西塘古镇共5条旅游公交专线。

公交先行是长三角一体化发展国家战略释放的民生红利之一，嘉兴将以省际公交全覆盖为起点，不断优化公交服务，全力织密公共交通“一张网”，才能让民生红利的释放得到增强。

记者手记

交通水平决定了区域内物资、资金、人才、信息等要素“流动”的速度，只有拥有先进、发达交通网络的支撑，长三角地区才能凝聚起各方面优势的合力。因此，在新起点上高质量推进长三角区域一体化发展，嘉兴的交通必须先行，而交通领域内必须坚持公交优先。

省际毗邻公交、游运公交专线，这些跨省市公交线路的打造以及公交新模式的探索，为长三角交通一体化发展打下基础。

城市治堵，不应该局限在嘉兴区域内，我们的眼光应该放得更远一点，要着眼于与周边毗邻省市的互联互通。因为城市外围的通畅，也将减轻城市中心区域的交通压力。

除了省际毗邻公交，嘉兴也在大力度改善“市域间”和“市区内”公交网。近日，洪合环镇公交、洪合至王店南星桥村两条公交线路正式开通。洪合环镇公交359路，是秀洲区第三条环镇公交，它打通了乡镇的公交微循环，而洪合至王店南星桥村351路公交线能顺利开通，主要得益于“四好农村路”建设。

小到乡镇，大到城市边际，每个环节的建设，都在助力城市治堵。因为只有通，交通才能畅。

（原标题《打通“无形的墙”，织就交通畅通“网”》，原作者吴晓宇。编辑肖未）