汽车行业标签(“臭搞技术的”小鹏汽车，被冠上了新标签)

国内造车新势力中，小鹏汽车素以“技术宅”形象展示在消费者面前，尤其是其智驾技术XNGP，很长一段时间覆盖城市数量为国内第一，被网友们视为小鹏汽车的技术标签。

但强于技术研发却疏于营销的小鹏，一度被调侃为“臭搞技术的”。

在新能源汽车技术飞速发展的今天，技术无疑是车企最重要的底蕴，也是造车新势力挑战老牌车企的基础。全球汽车行业巨头大众汽车也在2023年7月与小鹏达成合作，计划借助小鹏汽车G9平台、智能座舱，以及高阶辅助驾驶系统软件，开发两款B级车。按照大众汽车的规划，这两款车将于2026年面世。

今年4月17日，小鹏汽车官宣与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。该协议显示，合作双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构联合研发技术，并将其集成到大众汽车国内研发团队开发的CMP平台。集成了EEA架构的CMP平台，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

EEA电子电气架构的发展史，同时也是小鹏汽车的成长史。小鹏首款产品G3就搭载了分布式电子电气架构EEA 1.0，后来小鹏P7搭载的EEA 2.0架构，率先引入了基于功能域控制器的架构，支持整车OTA升级和百兆以太通信功能。再后来小鹏G9搭载的EEA 3.0架构，已进化到“中央超算+区域控制”硬件架构。

随着消费者智能化需求的提高、汽车智能功能的增加，传统的分布式电子电气架构局限性愈发明显。为满足用户的智能化需求，传统分布式架构可能需要数百个电子控制单元（ECU）和大量总线，系统复杂性的提高，往往伴随着算力无法高效利用、总线带宽不足、数据处理效率低下、软件更新困难、产品设计和生产成本难以降低等问题。

如今，小鹏汽车电子电气架构进入EEA 3.5时代，集成度、数据平台、分层软件平台等方面，都达到了业界领先水平，并具有以下三大优势：

第一，生产成本降低。高集成度的EEA 3.5架构能够显著降低硬件成本，有利于技术下放和让利消费者，为小鹏汽车用户提供更多更实惠的产品。

第二，智能化功能迭代周期缩短50%，且智能诊断功能准确性和效率更高。得益于分层式管理的软件平台，EEA 3.5架构能够加快智能功能迭代速度，对于故障车的预诊判断也更加精确，可以大幅提升售后效率和用户的售后体验。

第三，OTA升级速度更快，整车功耗优化更出色。EEA 3.5架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间通过千兆以太网传输数据，能够将OTA升级时间压缩到30分钟以内。而且EEA 3.5架构还支持整车精准配电，无需像传统汽车电子电气架构一样，使用任何功能都需要全车上电，将功耗优化到极致。

XNGP的表现，令其已经成为小鹏汽车的技术标签，但智驾只是汽车迈向智能化时代的一部分，智能座舱、智控、能耗控制等，未来将发挥更大的作用。能够降低生产成本、缩短智能功能迭代周期与OTA升级时间、优化功耗的EEA 3.5架构，将成为小鹏汽车的技术第二大标签，以及小鹏汽车的另一项核心竞争力。

小鹏汽车与大众汽车的合作，将充分发挥小鹏的智能、电动技术优势与大众的成熟造车技术和供应链优势，抢夺下一代智能汽车的定义权。同时，以与大众汽车的合作为跳板，小鹏汽车也将有机会向更多海外消费者展示中国车企的技术实力，推动新能源汽车产业发展，加快小鹏汽车布局全球、开拓海外市场的速度。