汽车品牌保值率排行榜_自主品牌集体下滑最新汽车保值率榜单公布

2024年05月16日 来源:点击:

自主品牌集体下滑!最新汽车保值率榜单公布


3月2日,中国汽车流通协会发布《2024年2月中国汽车保值率研究报告》。

细分来看,2月各级别3年车龄的保值率表现不一。在各级别保值率中,2月涨幅最明显的是中型车,保值率由1月的58.3%涨至60.5%,涨幅为2.2%;中大型车次之,保值率由1月的63.5%涨至65.3%,涨幅为1.8%。此外,包括小型车、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、MPV也有不同程度的涨幅。反观紧凑型车、小型SUV则出现了下滑趋势,跌幅分别为1.1%和0.7%。

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对此,中国汽车流通协会表示:“春节前二手车价格稳定,但节后的量和价同时下滑,紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下滑,对应品类的需求下降,而往年的保有量很大。”另外,中国汽车流通协会也指出,各级别保值率中,低端车型加速淘汰,其中,小型SUV产品品类接近淘汰,而紧凑型轿车尽管价格下降,但仍有调整定位后继续热销的可能性。

具体到国别品牌的保值率表现来看,在豪华品牌中,前五名车企分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马和路虎,3年车龄的保值率均在60%以上,其中,保时捷2月保值率超70%,与1月持平,雷克萨斯保值率环比增长1.2%,宝马和路虎环比分别增长0.7%和0.1%,而奔驰是前五名车企中唯一出现下滑的,环比下滑1.6%。

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在BBA阵营中,奥迪已跌出前五名,2月3年车龄的保值率为59.9%,环比1月的60.1%下滑0.2%,排名榜单前六名。此外,榜单中,林肯、凯迪拉克、英菲尼迪也出现了环比下滑态势。报告指出:“奔驰、奥迪经销商终端价格比较低,新车价格影响了二手车价格。而宝马、沃尔沃等传统豪华品牌的电动化有亮点,品牌价值得以维持。”

合资品牌方面,排名前两名的依然是日系品牌丰田和本田,三年保值率均在60%以上,但丰田三年保值率环比下降0.2%至63.1%。另外,同为日系品牌的日产汽车、马自达和三菱三年保值率也环比下降,下滑幅度分别为1.7%、0.5%和1.4%。

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换而言之,榜单中,在日系品牌阵营当中,仅有本田汽车出现小幅上涨,由1月的64.0%涨至64.6%,其余的日系品牌保值率均为下降态势。需要注意的是,三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市,此外,三菱汽车品牌宣布终止国产,其湖南工厂将由广汽埃安接手,也意味着三菱汽车将正式退出中国。最新报道显示,国家企业信用信息公示系统显示,广汽三菱汽车有限公司发生工商变更,企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司,同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列,公司经营范围新增新能源汽车整车销售、停车场服务等。

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榜单中,除日系品牌外,韩系、美系和法系品牌的保值率则有明显的涨幅。其中,别克涨幅最高,为3.7%;现代涨幅2.8%;雪铁龙涨幅2.4%。

再来看看自主品牌,2月自主品牌三年保值率排名变化趋于平稳,但2月三年保值率集体环比下滑。具体来看,位居榜首位置的依然是传祺,其保值率自2023年1月超越五菱后,排名持续保持第一,2月保值率环比下滑0.5%至66.3%。排名第二和第三的领克和五菱保值率也达到60%以上,两者保值率分别为60.1%和60.0%,环比1月分别下滑0.3%和0.4%。

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进入榜单的15家车企中,排名最后一名的奔腾保值率跌幅最明显,由1月的49.3%跌至46.9%,跌幅为2.4%。报告指出,主要原因是奔腾车型竞争力逐渐减弱且无爆款车型。

最后再来看看新能源车领域,随着新能源车整体渗透率逐步提升,2月电车保值率也有小幅增长。按动力类型来划分,插电混动车型三年车型保值率为55.3%,环比1月的55.2%增长0.1%;纯电动车型的保值率为54.7%,环比1月的54.7%增长0.1%。报告指出:“2月二月上旬价格平稳,但二手车交易基本停滞,其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。特斯拉、比亚迪两个“龙头”率先官降,新年之后的保值率将进一步下降。”

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纯电动车榜单中,1年车龄的保值率纯电车型排名前三分别为保时捷Taycan、ZEEKR 009、腾势D9;3年车龄的保值率纯电车型排名前三分别为保时捷Taycan、奔奔E-Star、欧拉好猫。

在插电混动榜单中,1年车龄的保值率插电混动车型排名前三分别为Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、腾势D9,此外,比亚迪多个插电混动车型位列榜单top15中;3年车龄的保值率插电混动车型排名前三分别为Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid、牧马人4xe。

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汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分,对消费者购车具有很高的参考价值,同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为,影响车辆的保值率因素有很多,包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素,因此,汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。



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