东风汽车箱货(152马力+四开门货厢，性能全面进化试驾东风多利卡超能D6-M)

【卡车之家 原创】2022年9月1日，蓝牌新规正式执行，新规之下如何根据自身的用车工况进行选车，让不少卡友犯了难。根据各地要求来看，新车需要在满足新规的条件下具备动力强劲、货箱空间大、可靠性出色、承载力高等特点，而在当下运价较低的时期，车辆的实际售价也是不少卡友重点考虑的因素。

针对这一实际需求，东风轻型车近期推出了这款名为东风多利卡超能D6-M的蓝牌轻卡产品，相较于曾经的产品而言，这台车型的从动力链到内饰设计迎来全面更新，而小编也与它相处了一周左右的时间，这款产品的综合表现可以说完全超出我们对它的预期值。

关于东风多利卡超能D6-M外观我们不再赘述，相信自打新车上市之后，很多经常关注多利卡的卡友对这套硬朗的外观设计早已烂熟于心。而车辆可根据尾部货厢上装结构的差异，选装东风轻型车为其单独定制的皇冠式导流罩，使得厢式车型的风阻更低、颜值更亮眼。

在大灯组方面，经过我们在城区当中夜间驾驶不难发现，东风多利卡超能D6-M的组合大灯虽然采用的是卤素光源，但是只要不是在暴风雪等极端天气下行驶都能满足日常照明需求，而雾灯打开后也可用作日常补充近距离照明。

此次实拍的厢式车型搭载东风轻型车原厂打造的上装设计，相较于后续尾改厂以及小作坊的货厢，在用料以及品质方面明显更上一层楼，在我们打开货厢的过程中，所有的合页、把手、固定件不生涩，同时货厢门开启时不下坠、关闭时无明显噪音，给人留下了比较深刻的印象。

为了满足蓝牌新规和用户的实际用途，东风多利卡超能D6-M厢式车型的货厢三围分别是长4200mm、宽2100mm、高2100mm，货厢方量为18.5个方，同时货厢高度还可选择2300mm以实现更大方量。原厂厢式货厢右侧还提供四开门设计，相较于传统车型能够提升装卸效率，使用起来更方便。

在一些细节方面，东风多利卡超能D6-M在尾灯区域设计有原厂包角，避免尾灯遭受磕碰导致轻易损坏。同时高配车型还可选装倒车影像等配置，目前车型还可以选装栏板式上装公告，多利卡超能D6全系产品的轴距均为3300mm，宽体以及排半驾驶室车型的型号为东风多利卡超能D6-L，卡友们注意区分。

在动力系统方面，东风多利卡超能D6-M搭载一台型号为全柴Q25N-152E60的直列四缸柴油发动机，这款发动机的排量为2.496升，满足国六的排放标准。最大输出功率为112千瓦（152马力），最大输出扭矩为420牛米，在1200-2400rpm之间可输出最大扭矩。

这款发动机采用里卡多双涡流燃烧技术，独特的燃烧室结构配合先进的进排气系统让2.5升发动机也能拥有堪比2.8升排量的动力水准。发动机的整机重量为240公斤，B10寿命可达到100万公里，兼顾日常使用的动力性以及可靠性标准。

经过我们几天的实际体验，在空车状态下，东风多利卡超能D6-M拥有非常出色的加速能力，平原地区可用2档起步，起步不抖动，动力输出比较线性，在60km/h以前可以跟上不少乘用车的红绿灯起步节奏，即便是在满载状态下，我们相信东风多利卡超能D6-M的动力仍然能够满足卡友的日常运输需求。

在变速箱方面，东风多利卡超能D6-M使用了型号为万里扬WLY6TS40的六档手动变速箱设计，这款变速箱的全部前进档带有同步器设计，同时变速箱的头挡速比为5.32，最高档速比为0.77，在实际驾驶中基本在50km/h以后就能挂上6档，能够显著降低长期巡航状态下的油耗表现。

同时，东风多利卡超能D6-M全系标配离合助力，在试驾过程中我们几乎保持每天驾驶6-8小时左右，浙江绍兴城区中的红绿灯路口较多并伴随早晚高峰，几天下来左脚并不会出现疲惫现象。其次是因为东风多利卡超能D6-M的离合器结合点较好把握，老司机上路五分钟，就能很好的找到结合点并且适应新车的驾驶坐姿。

东风多利卡超能D6-M采用860mm直通梁设计，相较于其他形式的底盘结构，直通梁本身的承载能力更强，不过底盘、驾驶室的离地间隙会略高一些。实拍车型采用前3后6+5的板簧设计，兼顾轻量化以及承载力表现。

在底盘附件区域，东风多利卡超能D6-M采用混合型油箱设计，将尿素箱和油箱结合为一个整体，为底盘节约更多挂载空间。油箱容量为80升，尿素箱的容积为20升左右，全车采用7.00R16LT尺寸的轮胎。

在底盘方面，东风多利卡超能D6-M采用2.5T级邦乐前桥，3.5T级邦乐后桥，后桥速比为4.33，当然卡友可根据不同的需求选择东风德纳后桥，速比为4.875，根据具体配置的不同，车辆的价格也会有所浮动。

新车对中体驾驶室进行了加宽设计，让东风多利卡超能D6-M的驾驶室宽度达到了1900mm，根据我们实际体验，三位身高在180cm左右的成年男性能够轻松实现中长途乘坐，舒适性得到较好的保障。同时由于东风多利卡超能D6将变速箱档把前置、断气刹后置，座椅可形成躺卧功能。

此外东风多利卡超能D6-M的座椅在臀部以及腰部区域进行了额外填充，几天试驾下来并未出现腰酸背痛的情况，同时其调节范围相对于竞品车型能多出20%左右，即便是身高超过190cm的卡友也能轻松驾驶。此外东风多利卡超能D6在宽体车型上还可选装气囊减震座椅，可进一步提升驾乘舒适性。

在整体的内饰设计方面，东风多利卡超能D6-M以实用性和功能性为主，实拍车型采用半包围式中控台设计，采用四辐式方向盘，并且配备有三圆式仪表，整体样式年轻战斗，数值显示清晰，行车途中不会产生读取障碍。据悉在高配车型上，还可以选装多功能方向盘等更多配置。

实拍车型的中控区域布局有大量储物格，根据我们测试，最上方的顶部储物格可以放入标准文件袋以及1升水壶等物品，而下方带有盖板的储物盒可以放置零钱以及手机等物品，副驾驶上方为开放式储物格，外侧有一定高度的围挡设计，在日常行驶中放在其中的物品不易掉落。

当然在高配车型上，中控区域仍旧可以选装原厂提供的屏幕，可支持手机互联、蓝牙电话、导航、倒车影像等配置，相较于实拍车型的配置更为丰富。不过如果能在中控台区域设计原厂的手机支架，相信对于现在的城配用户而言更为实用。

另外，多利卡车型在细节方面保留了大多数卡友给予好评的出风口水杯架以及仪表台上方的储物格，这两项配置的实用性不言而喻，尤其是仪表盘上方的储物格，其深度和便捷程度确实让人印象深刻。

● 编后语

结合此前的卡友采访以及现阶段的实际体验来说，此次东风轻型车所推出的东风多利卡超能D6-M不仅是在传统的动力链上作出升级，在车辆的底盘、驾驶室、综合配置以及舒适性上都进行了全面优化，让这款东风品牌下的“常青树”车型焕发新生。

据悉新款东风多利卡超能D6-M仍旧会提供除全柴动力外，玉柴等最新合规机型，各位卡友可根据自己的实际工况来选择不同的动力匹配。同时实拍车型的指导价据说也有不小的惊喜，感兴趣的卡友可以通过卡车之家实时关注新车动向。（文/图 杨昊）