汽车级芯片(车规级芯片洗牌，芯擎科技一马当先？)

随着新能源汽车市场的扩大，智能化时代紧随而来。回顾整个2023年，Chat GPT、自动驾驶、智能座舱长期占据车圈热点。

当洪流涌去，窥见底色。自主品牌开始由曾经的追随者演变成引领者，大有打破西方资本市场垄断的局面，呈现出百花齐放的新格局。

12月15日，国家新能源汽车技术创新中心（以下简称：国创中心）与湖北芯擎科技有限公司（以下简称：芯擎科技）举办了合作签约仪式。同时，双方联合筹建的“汽车SoC芯片前瞻验证联合实验室”正式揭牌。

根据规划，双方将在芯片全生命周期的测试和验证、算子、工具链和编译器等基础研发领域展开合作，并依托国创中心技术创新平台优势以及芯擎科技高算力车规级芯片自主研发经验，加快对标国际一流水平的车规级芯片在整车厂和一级零部件商的应用落地，高端车规级芯片国产化替代进程。

风雨过后，苦尽甘来

回首过往，中国汽车行业已经发展了几十年。但从根本上，技术领域一度被海外品牌牵着鼻子走。

聚焦国际形势，脱钩断链时有发生，尤其是几年前陷入“芯片荒”，影响了整个汽车行业健康稳定发展，汽车产业循环、重塑、自主可控迫在眉睫。

反观国内，由于本身底子相对薄弱，在自主芯片开办之时面临着诸多困难。国创中心主任、总经理原诚寅表示，这期间需要解决的问题很多，既有研发能力，又要考量IP能力是否具备，并且未来是否还会被限制。在他看来，最为重要且艰难的是，解决下游用户信任问题。

需要注意的是，核心技术缺失、产品成熟度不足，仍然是汽车行业和芯片行业共同面临的严重挑战。特别是国产芯片上车问题，一直是我国的短板和痛点。

幸运的是，在国家和政府的引领下，国内新能源汽车发展呈现井喷之势。带来的直接结果就是，由原来的“三纵三横”变成了如今的“新三化”，即汽车的电动化、智能化、低碳化。

随之，中国逐渐成为全球单一新能源汽车最大市场。进入智能化下半场，车规芯片代表汽车基础软硬件，在产业升级中占据着越发重要的地位。

这似乎引发了新的问题，芯片“种”在土壤中很容易，但如何培育成参天大树却是考验着当下的从业者们。

伴随着整个汽车行业的大洗牌，芯片厂商也未能幸免。曾经的“PPT”式造车，投资者蜂拥而上的场面不再，而今开始一哄而散，融资困难，甚至得不到同行支持，很难维持生计。

在原诚寅看来，即便能够存活下来的芯片厂商，也需要打出差异化，赢得车企和消费者的口碑。不然，在众多的竞争者如何脱颖而出。

基于此，芯擎科技研发量产的国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”应运而生。据悉，芯擎科技研发的这款“龍鹰一号”采用最先进制程和多核异构架构设计，能实现高达100K DMIPS的CPU算力，和900 GFLOPS的GPU算力，并具备8 TOPS NPU算力。

这意味着，“龍鹰一号”既能够很好地满足汽车智能化时代对于高性价比芯片的需求，又可以引领“舱泊行一体化”趋势。

“车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向。在新的产业发展背景下，打造稳健多元的汽车芯片产业链是国内企业的必然选择。”

展现出引领者姿态

“从芯片的角度来看，以往车规级相对比较简单。类似于小芯片。但是随着智能化和电气化的发展，对产品提出更高要求，高算力的芯片逐渐取代目前的小芯片。”芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯表示，芯擎科技正好填补了这一空白。

此次与国创中心合作，可以进一步加速“龍鹰一号”和芯擎科技领先产品在整车厂和一级供应商应用落地，推动高端车规芯片国产化替代，具有非常重大的意义。

一直以来，对于智能车搭载什么样的芯片，行业都未能给出一项合理的标准，这也导致国内和国外产生了不少分歧。

比如，芯擎科技主要做高端SoC芯片，在汽车领域有模拟芯片、传感芯片。同时，延伸到智能化，主要依赖于智能座舱、智能驾驶。

在汪凯眼中，由于国内处于低端、中端的水平，国内芯片制造厂尽量会去向其他品牌，诸如高通看齐。由此，“龍鹰一号”的诞生主要是对标高通。根据规划，芯擎科技逐渐开始向吉利、一汽等更多的车厂供货。同时，今年会达到20万片产量，明年可能会达到百万级。

而如此庞大的消费市场，需要更多的车规级芯片作为支撑。但技术上不断萌芽，则需要整个行业提供丰沃的土壤。尽管我国芯片能力或许还存在不足，但好在测试环境条件已经支撑起规范化效应。

“我们的测试标准需要不仅满足国内的要求，同时满足国际的要求，这是一个融合的过程。”汪凯表示，前瞻联合实验室目的就是生产出符合不同地区标准的芯片。同时，形成一体化中国方案，影响整个世界新能源汽车产业发展的趋势。

针对这一“标准”处在何种境地，国创中心首席专家雷黎丽解释，车规芯片标准体系在中国目前还没有完全推出来，还在征求意见稿，但白皮书已经出来了。

值得一提的是，尽管国内和国外都并未形成统一的标准体系，但中国在芯片领域有着明显的优势：

一、举国体制，自上而下推动支持高精尖产业，特别是集成电路产业发展；二、经历了三年疫情期，一定程度上让从业者们意识到技术自主与话语权的重要性；三、汽车芯片是一项长周期活动，从开始定义，设计，到出产品需要三五年时间，有了底气作为支撑，便能研发出更好产品；四、国内新能源赛道高速发展，为汽车芯片提供了更为完善的供应链和产业链体系。

至于，我国车规级芯片能否引领整个新能源汽车行业，现在下结论或许尚早，但仍值得拭目以待。