从1956年解放CA10下线算起，我国卡车行业发展至今已有66年了，其中优秀车企辈出，但命运却不大相同。有的一路披荆斩棘成为行业头部，有的选择“1+1>2”，被收购、被重启，也有的，永远消失在了大众视野。

今天就来给大家介绍一下，四家曾昙花一现的国产卡车品牌，看看是否有属于你的时代记忆。

春兰卡车：1997-2008

上世纪90年代，家电企业曾掀起一波跨界造车热潮，春兰，便是其中之一。

作为当时“中国空调行业龙头”的春兰，为谋求多元化发展，在1997年，收购了濒临破产的东风南京汽车，组建南京春兰汽车制造有限公司。

其实在此之前，春兰还造过摩托车，“春兰虎”、“春兰豹”红极一时，所以说在机械制造方面，春兰是有一定基础的。

为尽快在激烈的市场竞争中站稳脚跟，春兰不惜投入6亿元升级生产线以及研发产品，4年后，第一辆春兰卡车正式面世。

春兰卡车的定位是“重卡中的中卡，中卡中的重卡”，引进的（UD）日产柴第三代驾驶室是它的最大卖点，同时它还利用自身优势，在每一款车上都标配了空调，要知道当年国产商用车标配空调系统的是少之又少。

宣传上，春兰主攻对货车需求旺盛的江浙沪一带，售价也比当时的“解放”、“东风”便宜8千到一万，市场迅速打开，首次订货会就被订高达1万多辆。

之后陆续推出了5-15吨的涵盖载货车、自卸车、牵引车的中重卡车型，满足了不同用户不同运输领域的用车需求。

2002-2004年是春兰卡车的辉煌时期，排名仅位于一汽、二汽之后，位列第三，所创造的利润基本接近集团总利润的50%。

可惜好景不长，在2004年与日野的合资（春兰以厂房、土地入股，日野提供技术和资金）失败后，春兰没有了技术、资金支持，开始走下坡路。

2006年产销量跌至1572辆和1643辆，2007年全年亏损5513.63万元，至2008年6月负债总额达1.33亿元，同年次月，春兰卡车被徐工集团收购。

南汽凌野：2005-2010

南汽凌野是南汽于2005年推出的一个重卡品牌，向来以制造轻卡见长的南汽，在2004年国内重卡销量增长40%的背景下，决定进军重卡领域。

在生产基地建设上，南汽投入了10亿元，基地占地2000多亩，引进了阴极电泳油漆等先进技术，具有年产10万辆的能力；在产品研发上，历时2年，联合日本和中国台湾的重卡技术专家共同设计。

凌野重卡车型总质量在20-55吨，售价在20-30万元之间，主要的宣传点是“节油”和“舒适的驾驶室”，而在2006年10月，首届中国国际卡车节油大赛中，凌野重卡也以卓越的表现，获得了三轴重型半挂牵引车组的“最省油车型奖”。

不过凌野重卡的销量表现并不好，2006年全年销量只有478辆，后面几年的销量也一直是停留在三位数。

造成这样的局面，一是因为没有足够的营销，二是因为产量不高，虽然生产基地规模大，但其是采取了重卡、轻卡混线生产的运行模式，而南汽轻卡业务庞大，重卡需求量低，也就进一步降低了生产积极性。

后来随着2007年底上汽收购南汽，凌野重卡也就被归于上汽旗下。

由于销量惨淡，在2009年和2010年里，一直有传闻说上汽要抛弃掉凌野。然而传闻终成现实，在进行了一番调整后，上汽决定把全部重卡资源都给自己的“亲儿子”红岩，凌野重卡也在2010年完全停止了生产。

天津雁牌：1978-2002

天津雁牌的出现要早得多，那是一个轻卡还在使用汽油发动机的时代。1978年，天津汽车制造厂参照北京130图纸，制造出了雁牌TJ130轻卡。

“130”大家都熟悉，它在过去是轻卡的代名词，起源于跃进NJ130。那时不少民营车企都照葫芦画瓢，制造出了属于自己的130。而如何在同类产品中脱颖而出，天津雁牌有妙招——率先开发出双排座轻型载货车。

双排座的运用，让天津雁牌在业内一战成名，“实用性高”的产品特性，深受众多中大型企业喜爱。而后产品矩阵不断丰富，推出了TJ133、TJ130D、TJ130A、TJ1040、TJ1041、YP4015等车型。

外观造型也经历了几次改动，早期是与北京130基本一致，采用怀挡、短货箱；中期货厢加长，采用地板挡；后期驾驶室全新升级，类似“子弹头”。

不变的是，它的底盘和动力系统依旧是“130”的技术，也正是如此，在90年代末国内轻卡进入柴油时代时，天津雁牌没有及时改革创新，渐渐败下阵来。

后来在2002年，一汽集团收购了天津汽车，雁牌轻卡也就随即而逝。

长征太脱拉：1984-2001

捷克太脱拉的故事我们之前有讲过，其对我国军用重型越野汽车的发展有一定的贡献，当时东方红、黄河都曾借鉴学习过，但要说真正跟捷克太脱拉有实际联系的，是长征。

1984年，长征汽车与捷克太脱拉建立官方合作关系，引进太脱拉T815车型技术，并于次年开始批量生产。

得益于捷克太脱拉过硬的产品实力，长征太脱拉T815首次亮相，就被签订了84台，成交额达1000多万元。在1987年秦皇岛车展上，更是卖出了622台，成为车展上单个车型的最大订单。

当时长征太脱拉T815火到什么程度？据说是谁能帮忙弄到一台，就能拿到两万元“回扣”，做太脱拉汽车配件的，一年能挣少则十几万，多则上百万。

截止到1992年，长征总共生产了3200台T815。

除了T815外，长征也在捷克太脱拉138、148车型的基础上，推出了长征XD160、CZ160、CZ161、XD250、CZ250160等车型。

只不过由于太脱拉本身是为极端越野路况设计的，拥有极为出色性能的同时，也有一些缺点，例如维护成本高、“内八字”带来的轮胎磨损、百公里油耗高达60-70升。它更属于是军用卡车，民用市场份额十分有限。

因此当市场出现性能更为均衡的车型时，长征太脱拉也就逐渐淡出了人们视野。

也有部分原因是，因太脱拉配件市场大且利润高，配件国产化后就出现了不少假冒伪劣配件，进而影响了长征太脱拉的口碑。

编后语

除了以上列举的四家企业外，上海汇众、长安重汽、江铃重汽等也都有属于自己的时代故事，它们都在我国卡车行业的历史长河中，留下了浓墨重彩的一笔。而在你的印象里，记忆最深的车企是哪家呢？来评论区说一说。（文/张曼琪）