5速变速箱与6速变速箱是有区别的。在同一段齿轮比落差上增加一个档位，可以让各个档位之间的落差更小、更致密。换挡可更平顺，顿挫更小。而在另一方面可增大低速档的齿轮比改善起步、提速阶段的动力，同样可缩小高档位的齿轮比，确保高速行驶时发动机转速足够低，省油。

对于一台变速箱而言，最低档位齿轮比是最大的，而最高档位齿轮比最小。而最低档位与最高档位之间这段就属于齿轮比落差，比如一档齿轮比5.0、5档齿轮比1.2，那么两者之间的梯度就是3.8、总落差4.1。梯度越大或总落差越大的变速箱的燃油经济性越是优秀，也就是越省油。当然也可以用传动比范围来理解，范围越大、越省油。

变速箱高低档间齿轮比落差越大越省油

变速箱高低档间的落差越大，燃油经济性就越好。理由很简单，低速档越大、放大发动机扭矩的倍数就越多。比如某车尾牙比5，一档齿轮比为4.2。那么在一档时，可以放大发动机扭矩=4.2*5=21倍。如果一档齿轮比为3呢？那么只能放大发动机扭矩3*5=15倍左右，所以低速档齿轮比越大，车辆起步及提速阶段就越有劲、从容。但问题是齿轮比越大、减速效果越好。

如此一来发动机转速就越高，都知道电车只有一固定传动比，跑120km时、电机转速至少9000转以上。同理如果燃油车只有一个档位（一个减速比），高速行驶时发动机同样能飙过万转。转速太高时，燃油燃烧会急剧恶化、热效率降低，同时还会造成更大的摩擦功损耗。很显然如此对燃油的消耗是很不友好的，所以需要让变速箱的高速档齿轮比做得足够小。因为高速档位足够小，才能让发动机在车辆高速行驶时保持较低的转速运行，让机器保持更理想工况。

低速档更大、高速档更小，就会导致高低档间落差变大

变速箱高低档间的落差就如同楼梯的高低间落差一般，那一个个的档位就好比那一个个的台阶。要想使变速箱满足有劲、动力响应好，同时还要高速档省油，就必须将高低档位间的落差增大，但问题是落差增加了若不增加档位个数，行么？答案是不行，因为如此设计会导致变速箱各个档位之间的落差急剧放大，换挡时会产生严重的顿挫并增加发动机扭矩负荷。

如一个高低落差为2米的楼梯、一共有10个台阶，各个台阶间落差0.2米。如果将楼梯高低落差提高至4米，还用10个台阶行么？如果还用10个台阶，各个台阶间高度落差将直接达到0.4米。试问这样的楼梯能爬么？能爬，但很给力。费力=费油，这与汽车的油耗是同样的道理。解决方式很简单，增加台阶的个数即可。同理在高低档落差增加后，需要在落差中填入更多的档位来防止各个档之间的落差合理。

如某个变速箱1挡齿轮比5，2档齿轮比为2.5时，当1档升2档时转速会瞬间下降一半。发动机失速、扭矩输出降低，车子就会产生明显的向后拖拽感（后顿挫）。同理当2档降一档时，转速会迅速翻倍。如2000转时选择2档降1档，发动机输出扭矩突然放大，车子会产生前窜的状态（前顿挫）。所以各个档位之间的落差需要足够小才理想，这个落差越小换挡后越平顺越不容易顿挫。所以档位越多，越理想。

5速变速器比6速变速器好么？

没错综上所述，6速变速箱就是要比5速更理想，从综合方面来看。举一个简单的例子本田飞度所用的老5速变速箱，最高档位齿轮比0.9左右。当飞度高速行驶至120km时发动机转速高达3800转，如果增加一个0.6齿轮比的第6档，120km时发动机转速会降低至3000转左右。高速巡航油耗能降约0.7-1L左右。所以很多开飞度的朋友都会将5档齿轮比给缩小至0.6，来压低转速。

当然如此操作会将4、5档间的落差放大，换挡时的顿挫会更加明显。可如果是在5档的基础上增加一个第6档呢？就可以很好的解决顿挫问题。所以6速变速箱总是要比5速变速箱更好的，在保证换挡平顺的基础上将最高档位齿轮比拉低。当然手动变速器的档位还是太少，如AT变速器布置更多的档位是很容易的，比如9AT可将最高档位齿轮比降低至0.4左右。

CVT也同样如此，如飞度CVT版本120km行驶时发动机转速仅为2400转左右，而5档手动则要3800转，这就是差异。所依靠的其实就是更小的传动比，而要实现更小的传动比就需要拥有更多的档位数。所以5速变速器不如6速，在一定范围内档位越多、取得的正向收益也越大。但如果档位太多，当车速不断变化时就会导致频繁换挡，反而降低了变速箱的效率、消耗了发动机的动力。所以乘用车手动变速器止步于6速（货车除外），而自动变速器大概率止步于10速。