汽车整车结构(汽车整车架构)

当今，新型现代化的汽车中已配置了40多个控制单元。这些控制单元依据传统的控制和调节原理，参照辅助驾驶系统，具体实施整车架构所确定的各种功能。另外，大量借助了当前和将来的信息通信技术，这包括兼顾驾驶人的介入，使用各种终端性操作和控制设备，例如智能手机。在车辆技术中，还引人了许多其他的专业领域成果，从以下示例中可获得一个初步了解。

·动力总成

发动机控制，废气后处理，变速器控制，电动机和牵引，混合动力控制。

·储能

电池系统，电力设备，充电控制。

·行车安全

驾驶动态特征调节，防抱死制动系统，电子稳定控制系统，乘客安全气囊，自适应巡航控制，车距传感器，车道偏离警告系统。

·舒适性

转向助力器，空调设备，车窗升降器，中央门锁系统，后视镜调节。

·信息娱乐

收音机，数字视频光盘，卫星导航系统，后视摄像头，无线局域网WLAN/互联网，与移动设备和其他车辆的连接。

·未来数字化的扩展服务

汽车电子产品的开发过程和使用时间相对通常的消费电子产品领域要长得多，但人们始终不愿长期依赖、停留在业已成熟的产品，因而就必须持续性地投入开发。如今，在理想情况下，一个车型的开发周期通常要三四年，然后将使用十几年，在这期间还不可避免地要进行维护和修理。这一时间段的车辆生命期，主要基于业已成熟的材料科学，从制造、组装到运行，经历操作磨损，直至最终报废和回收，假如这当中没有意外中断的话。根据当前的可使用时间和经济成本，人类正在寻求更加经济性和生态化，寻求最佳的出行方案。

与此相反，当今消费电子和软件产品的生命周期仅为3~6个月。因此，在汽车电子产品中，就必须在已成熟和久经考验的现有技术，与最新电子和软件产品发展之间，寻找到一个折中方案。这还包括在汽车生命周期中，可能出现的电子元/组件换代和更新问题。同样在车辆开发过程中，就还必须预先考虑和规划机械组件和电子元件的更换，以及软件更新。

汽车的技术性能仍在不断地发展，未来将以数字化、自动驾驶和电驱动为主题。在当前车辆系统中，除了一般的可靠性、可驾驶性以及格守交通法规之外，重点还在于实现客户的智能感知，在本质上就是辅助驾驶系统，如图所示。

随着时间的推移和技术的发展，辅助驾驶系统以及新一代基础性电子设备，都已经成为未来自动驾驶系统的一个组成部分。电控发动机系统可带有自适应巡航控制、传感器、执行器、电子转向系统和电驱动。通过用户界面或连接性提供的数据，实现智能性应用和环境联网，以此实现未来的产品换代，并更加接近于自动驾驶远景。

当前的传感器技术（这将在后面详细说明）是采集和准备各类数据信息的基础。同时，借助智能网联和车辆连接性，可提供给驾驶人各类路况信息，这些都为面向未来的技术发展和车辆数字化奠定了基础。这还包括传感器融合领域，就是除了附加信息之外，还可以通过智能优化来达到更高的经济效益。