南京西站建筑设计面面观——兼论铁路车站动线的类型

▓ 罗杰士 关智之

△1908年建成的沪宁铁路江宁车站，即现在的南京西站，月台、轨道、站房清晰可见。图自网络。

四十年前，我上建筑学课程时做过一个题目《铁路客运站建筑设计》。除了车站建筑必须满足使用要求的各项功能外，还了解到客运站线路有不同的布置形式，基本有通过式、尽端式、混合式三种。

△1908年建成的沪宁铁路江宁车站，栅栏、轨道与蒸汽机车。图自网络。

第一种：通过式客运站，是指有一个方向的正线贯穿车站，且股道为贯通式的客运站，其旅客站房布置在线路的一侧或两侧。

第二种：尽端式客运站，是指设在正线终端的客运站。其布置形式又分两种，一是股道的一端连接正线，另一端为尽头线并设有尽端站台；二是股道采用贯通线，一端连接正线，另一端连接段管线（如客车整备所、机务段等），旅客站房布置在线路一侧或两侧。

第三种：混合式客运站，是指通过式客运站与尽端式客运站的混合式，通常并不常见（故下图略）。

至于三种形式铁路客运站的优缺点，在百度上均有介绍（有兴趣者可以自行搜索一下，在此不赘，以免涉嫌侵权），唯独缺少直观的图解，在此特作《铁路客运站类型图解》补缺。

△铁路客运站类型示意图，作者关智之于2022年2月18日绘制。

下关火车站，从历史上看，在抗日战争胜利以后，国民政府认为原车站“一”字形“尽端式车站”的规模过小，不能满足使用需要，于是在1946年底决定对下关车站进行改扩建，即在30年代原车站基础上，进行建造与扩建。

△上世纪三十年代的下关火车站，站房主楼与两侧辅楼，毁于日军战火。图自网络。

△下关车站的出口处，照片拍摄时间不详。图自网络。

下关车站的改扩建工程，由基泰工程司杨廷宝建筑师1947年设计，徐顺兴营造厂当年建造，当年完工。按照使用单位要求，扩建后的站容应宏伟壮观、投资经济，又不能中断车站运营业务。

△下关火车站（扩建）平面图，应是杨廷宝先生的设计示意图。图自网络。

△下关火车站（扩建）正立图，准确说法应是“正立面图”或“正视面图”。图自网络。

因而杨廷宝先生在扩建设计时，充分考虑了实用功能与中国传统美学的结合，既保留了原有站房和站台雨棚，又以增建部分呈“U”字形的三面建筑围合原站房。

△1946年，杨廷宝先生手绘的南京下关火车站扩建方案透视草图。罗杰士拍摄于展馆。

△1947年，杨廷宝先生设计的车站候车大厅剖面图。罗杰士拍摄于展馆。

△1947年扩建完成后的南京车站，候车大厅照片。罗杰士拍摄于展馆。

△1947年，杨廷宝先生设计增加月台的剖面图。罗杰士拍摄于展馆。

△1947年，杨廷宝先生设计的下关车站图纸局部之一。罗杰士拍摄于展馆。

西向主体进站大厅的主入口，设计成五孔13米高的大拱门，每孔底部各设三樘大门，其上方全长贯通悬挑大雨棚。南北两翼为二层，南翼底层设置行包房、售票厅及其配套项目：银行、邮电、行李寄存处、出站旅客检票口等设施。北翼底层设置为进站旅客服务的餐厅、理发、贵宾室和出站旅客检票口，以及内部管理、邮件转运等用房。主楼建筑面积为1.01万平方米。

△1947年，杨廷宝先生设计的下关车站图纸局部之二。罗杰士拍摄于展馆。

1947年改扩建后的车站，功能布局更趋合理，不同流线组织井然有序，三个大门主入口通至候车大厅，大厅采用钢筋混凝土排架结构。同时，还增设了站台1座。使总建筑面积增至1．87万平方米，可容纳4000余名旅客。

△1947年由徐顺兴营造厂建成在南京车站。罗杰士拍摄于展馆。

△1947年建成的南京车站（现南京西站），钢筋混凝土排架结构的候车大厅。图自网络。

与玄武湖旁边“通过式客运站”南京站所不同的是，南京下关火车站（南京西站），这一座始发与终点一站式、典型的“尽端式客运站”，如今已经历了一百多年，虽已老旧废弃，但造型结构未有大变。期待未来的改造，能让南京西站涅槃重生。

△南京西站，典型的尽端式客运站。图自网络。

2021年10月2日，是杨廷宝先生诞辰120周年的纪念日。为缅怀其卓越贡献，2021年11月22日，东南大学、中国建筑学会联同多家机构，举办纪念杨廷宝先生系列学术活动。同时，东南大学还联合江苏省美术馆等单位，举办了《一位建筑师和他的世纪》的大型展览。在此，也以此篇《南京西站建筑设计面面观——兼论铁路车站动线的类型》的文章，向“一位设计师、半个南京城”的杨廷宝大师致敬！

【作者简介】与罗杰士合作的作者之一关智之，1956年生，土生土长的南京人。插过队，从事建筑设计工作至退休。