【卡车之家 原创】城镇化速度逐渐加快，城郊、乡镇、农村的基础道路建设以及房建也如火如荼地进行中，在这些市场中，4x2自卸车是主力军。但是城乡道路多限高、限宽路段，在实际运输中，车辆的通过性是一大问题。

除此之外，整车的动力、承载力、自重等都直接关系到车辆能否“多拉多赚”，今天为大家介绍的就是针对城乡道路路况而设计的乘龙L3小王子 4x2自卸车。

200马力配10档箱 自重低至6吨

城乡运输工况中多复杂路段，动力搭配很关键。实拍的这款乘龙L3小王子搭载的是玉柴YCS04200-68发动机，直列四缸设计，排量为4.16L，最大输出功率为147千瓦，最大200马力，在1200-1600转时可爆发峰值扭矩为720牛米。

实拍的这款乘龙L3小王子采用的是457冲焊窄桥，正是因为此配置，才能保证轮胎外廓2.34米，能够在各种城乡窄道畅通无忧，后桥速比为6.333，轮胎规格为10.00R20。

与之匹配的变速箱为法士特10JS90A-B 10档手动变速箱，头档速比为12.09，最高档10档速比为0.78，头档速比大，爬坡无忧，面对复杂工况，适应性更强。在速比匹配上，0.78的超速档设定加上6.333的后桥速比，可以完美的兼顾自卸车重去空回的运输场景。

车辆可以顺利的进出各种路段，再来看看卡友们最关注的载重问题，毕竟在法规允许的范围内，能多拉快跑就可以多赚钱，东风柳汽乘龙L3小王子底盘采用轻量化，二类底盘只有4.24吨，整车自重为6吨，按照两轴18吨的限载，可以合规装12吨，单趟运载量非常可观。

当然，在减轻自重的同时，还得保证整车的承载力，整车采用的是加厚双层车架，车架开档高度为264mm，双层车架的厚度分别为6、4mm，此外，前后板簧都采用的是90宽设计。

相比常规车型，自卸车底盘涉及定制上装，而不同上装厂采用的技术不同，对底盘的要求也不同，东风柳汽乘龙L3小王子轴距为3800mm，并且底盘采用模块化、标准化设计，上装改装空间大。

自卸车经常要进出多灰尘、砂砾的道路，为了保证进气效果，乘龙L3小王子自卸车还配备了沙漠级空滤，可以更好的过滤空气中的各种砂石灰尘，保证进气以及发动机运行的安全性。

龙骨框架更安全 专为限高而设计

乘龙L3小王子采用的是流线型设计，在行车过程中可以降低风阻，提高燃油经济性。此外，其驾驶室依然延续了乘龙独有的龙骨框架结构，在发生碰撞时，可以最大程度上为驾乘人员提供生存空间。

城乡多弯道窄路，而且存在很多限高限宽路段。城乡的限高杆一般为2.8米，限宽为2.45米，为了顺利通过限高、限宽路段，保证运营的高效性，乘龙L3小王子针对城乡道路路况设计，整车高度为2.74米，轮胎外廓为2.34米。

外观设计方面，乘龙L3小王子依然采用的是家族化设计。在迎着光线行驶时，驾驶员视线会受到光线干扰，因此驾驶室顶部还带有遮阳板，此外两侧还带有示廓灯。

自卸车的运输工况极其复杂，驾驶员的劳动强度很高，虽然每天上路运输的时间相比长途运输的干线物流车辆较短，但是有大量时间等待装卸货，因此驾驶室内的实用性和舒适性也很重要。

乘龙L3小王子标配机械半浮减震设计，主驾驶配气囊减震座椅，两两加持之下，可以大幅缓解来自地面的颠簸，让驾驶员在复杂工况下也可以保证驾乘舒适性。

日常送货，难免要去一些不熟悉的地方，用手机导航必不可少，而后期购买的手机支架难以固定，在急刹车时也容易掉落，暗藏风险，乘龙L3小王子则标配原厂手机支架，虽然是细节设计，足以见得东风柳汽在车辆设计上的用心之至。

自卸车驾驶员每天有大量时间需要等待装卸货，尤其是需要夜间运输时，还需要在车上休息，因此这款乘龙L3小王子还设计有小卧铺，方便驾驶员随时躺平休息，养足精神再出发。

● 编者语：

如今运输市场逐渐合规化，在满足合规化的基础上，如何做到车辆与使用场景的精准匹配？乘龙L3小王子似乎给了一个不错的答案，200马力玉柴发动机搭配法士特10档箱，再加上底盘轻量化以及尺寸优化，可以轻松出入各种城乡窄道，而且自重低至6吨，可以合规多拉货，而这也是卡友们在购车时的最大希冀。（文/图 王雪洁）