江淮汽车柴油版(厚积薄发的诚意之作 试驾江淮悍途柴油自动挡)

前段时间，有一位车友疯狂私信我，说想看江淮悍途柴油自动挡的试驾感受。想了想，确实，柴油自动挡车型我们还没有拿到过试驾车，唯一一次体验机会还是场地内的简单接触。联系江淮厂家，邯郸有试驾车，买高铁票，出发！

邯郸是国内妥妥的历史古城，战国时期邯郸作为赵国都城长达158年，出自邯郸或与邯郸有关的成语典故达1584条，比如“邯郸学步”，这里被誉为“中国成语典故之都”。在充满着中国文化底蕴的城市，试驾一款中国风皮卡，没有什么比这个更加契合的了。

为什么说江淮悍途是中国风？很简单，江淮设计师赋予了这款车中国化的设计名称，在经历了改款以后的悍途，前脸提供了三种风格，分别是“东方祥龙”、“中国鼎”和“机甲风”。我这次试驾车型就是东方祥龙前脸，中网部分采用了纵向双条幅设计，其设计灵感来源于“龙牙”。悍途出色的前脸设计，让整车在广府古城的衬托下，端庄霸气。

在设计层面悍途自诞生以来勇于大胆突破，前脸分体式大灯，将主照明下置，LED日间行车灯上置，视觉上弱化了主照明灯组，让前脸极具未来感。同时，主照明更低的位置，也可以有效的避免对向车辆的眩光问题。

我们这款试驾车为标轴标箱车型，轴距为3110mm，车身长宽高为5330/1965/1920mm，货箱尺寸为1520/1590/470mm，货箱内部提供有货箱宝涂层。另外，长轴长箱车型轴距为3400mm，长宽高为5620*1965*1920mm，货箱尺寸1810*1590*470mm。

中高配车型提供了18寸龙鳞式铝合金轮圈，其造型很有特点，搭配265/60 R18全地形轮胎。

悍途车尾部分设计走的是简约感觉，硕大的“JAC”logo，利用冲压工艺保留在货箱盖外部。后尾灯组以及高位制动灯均采用了LED作为光源。货箱外部两侧提供有四个固定锚点，并且带有原厂金属弯管工艺的龙门架。

悍途中控台呈现标准的T字型分布，规规整整，清晰易用。其设计灵感来自于故宫，横平竖直的T形对称结构，营造出四平八稳、宽敞大气的驾乘空间。车内通过不同材料和不同材料工艺之间的搭配，呈现出很好的质感，内饰的整体做工非常到位。

悍途方向盘的设计是我最喜欢的部分，首先是双条幅方向盘真的不多见。整体采用了真皮包裹，方向盘握感出色。其中下半部分内圆带有金属质感饰板，这个部分也进行了处理，手感摸起来很润。

悍途采用了7英寸的液晶仪表，拥有东方祥龙和北极蓝光两套动态UI皮肤，显示信息丰富。中控屏采用了竖屏设计，最大的好处是将空调面板所承载的操作可直接集成在中控屏当中进行操作。屏幕尺寸为10.4寸，显示效果清晰，操作流畅，UI设计清晰易用。车机系统集成了常用的多媒体、蓝牙、导航功能以外，车联网、语音控制、北斗和GPS双模导航、远程控车、无线车机互联、全自动恒温空调控制等等功能，使用体验和主流乘用车并没有差异。

悍途全车座椅采用了棕色皮革进行包裹，并搭配悍途英文刺绣logo，座椅填充物很软，舒适度出色，前排带有6向电调，后排座椅带中央扶手、杯架、儿童座椅接口。

悍途、柴油、自动挡，这三个元素融合在一起，依然表现出江淮出色的机械调校品质，整车驾驶轻松，容易上手，你不会感受到任何别扭的地方。简单好开，就是悍途柴油自动挡给我的最大感受。

试驾车型搭载安康技术全新2.0CTI柴油动力，最大功率125kW，最大扭矩410N·m，1500-2500转即可输出峰值扭矩，与发动机匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱。发动机与变速箱之间的逻辑调校趋向于燃油经济性取向，车速80公里每小时变速箱就已经挂入了8挡，并且悍途这款发动机低扭表现出色，在低速状态下，加速表现非常出色，所以变速箱尽可能将转速维持在1500-2000转这个区间之内，第一可以获得最大扭矩输出，第二还可以保证车辆良好的燃油经济性。

当然，以上说的是标准模式下整车动力体验，悍途针对不同用户驾驶习惯，还提供了经济、运动、标准、雪地这四种驾驶模式，例如运动模式下，变速箱会根据当前时速，配备更低挡位，更高的转速，以获得更快的动力响应。在运动模式下，这款发动机也表现出很强的转速延展能力，动力输出持续感很好。除此之外，悍途四驱车型提供了电控分时四驱系统，具有4L、4H、2H，三种驱动模式。并且在4L低速四驱模式下，扭矩放大达到2.48倍，进一步提升车辆的脱困能力。

悍途在底盘方面同样拥有不俗的表现，虽然我们这款试驾车后悬架部分仍然是钢板弹簧，可在空载状态下，整车行驶的弹跳感控制做的十分不错。如果拉上具有一定重量的货物后，整车底盘状态会更加舒服。

操控灵巧也是悍途底盘给我的感受，转动方向盘后，底盘跟随性自然，方向的指向性表现也很不错。整体转向的呈现出一定的紧凑感，驾驶起来非常轻松。

整车静谧性表现也因为自动挡的加入得到提升，因为不用自己参与换挡过程，加上8挡细密的齿比，发动机转速可以很好的维持在较小的区间变动，这也就让发动机运转的声音起伏减小。另外，根据我的体验来看，悍途应该是针对柴油发动机特性进行过NVH的特别设计，车内基本很难察觉到柴油机特有的“哒哒哒”声响，这一点也对车内的静音起到了很大的作用。

写在最后：

自动挡的加入让悍途在驾驶体验上有了很大的提升。在皮卡乘用化的大趋势之下，自动挡几乎成为了皮卡乘用化必备技能，虽然悍途自动挡相比竞品面市要晚，可后来者居上的故事一直在上演，悍途自动挡也通过这次试驾让我感受到它不俗的产品竞争力。未来，江淮悍途还会推出多连杆后悬版本，届时它的底盘表现会不会有更好的表现，让我们拭目以待。