真实开汽车(2018年买的新车开着咋样？真实车主聊用车经历)

俗话说，买车就像找对象，在没真正拥有之前，心中的“dream car”一定是完美无缺的。但是，一旦两口子相处时间长了，彼此的缺点便会暴露在对方面前，等到那时，你会发现，原来此前对真爱的预期，总会有那么一点“落差”。

事实上，当各种“瘦脸、长腿、磨皮、大眼”功能大行其道的当下，消费者真想“看清”一款车的真面目，其实并不那么容易。因此，春节期间，头条君就对身边的一些2018年新购置汽车的朋友来了一个口碑大调查，看看到底那些看似美若天仙的“女神”，卸了妆是什么样子。

途安L目前北京的终端优惠力度在2-3万之间，这款车最大的优势就是空间和油耗。侯先生在北京用车，最堵时候油耗没超过9L/100km，最省油的时候到过4.2L/100km，目前累计平均油耗6.5L/100km。当然，途安L同样存在一些槽点，包括异响和没有备胎。

外观点评：最中规中矩的大众风格，很耐看，舒雅版配的是215胎宽的17英寸轮圈，总体来说还不错。

内饰点评：MQB风格浓重，中控8英寸屏幕，支持Carplay，总体设计说得过去，新车第一个月味道比较大，买了炭包。内饰最大的特点就是一直开到后排乘客后脑勺的全景天窗，采光面积超过一平方米，据说是20万以内车里最大的没有之一。座椅舒适性很一般，尤其是后排，座椅又硬靠背又直，不舒服。

空间点评：除了主驾驶位，其他位置都可以完全放平，第二排座椅前后可调，角度可调，基本上一家出行完全够用。自己配了一个儿童安全座椅，即使这样第二排做两个成年人也富富有余。后备箱是真的大，放儿童车都不用折叠。当然了如果第三排座椅打开的话，后面也只能放下一个标准厚度的登机箱。

配置点评：真皮座椅全景天窗基本上是这个级别的标配了，途安L的三温区空调和后排小桌板真的是非常贴心。但是指导价17.98万的车没有座椅加热，真的有点说不过去，至于没有备胎嘛，也是大家普遍吐槽的，只能淘宝一个放在后备箱。

动力点评：大众1.4T高功率版发动机的动力参数虽然不是很突出，但型号为DQ200的干式双离合变速箱传动效率真的是同级别最高的，这也是这个车加速和油耗比较突出的主要原因。至于网传干式双离合不稳定的问题，根据侯先生将近两万公里在北京市区开的观察，这个变速箱稳定性已经通过改变换挡逻辑得到了优化，只不过这种优化是在舒适性上有所牺牲的。

养车点评：必须加95号汽油，一箱油加满的话400多块钱，但是续航也将近1000公里。小保养的话，一万公里一保，全合成机油加4升，机油机滤工时费一共750元，不高也不低，打算出了质保就自己去外面保养了，大众的配件还是比较便宜的。

车主吐槽：目前开车发现的最大的问题就是异响。提车一周，方向盘异响，查明是气囊游丝响，不影响使用；其次是ABC柱在过减速带的时候看心情异响，基本确定是装配问题，也不是大事儿；冬天气温降低，早起冷启动的时候给油，油管异响，向右打方向盘前机舱内有异响，4s店都说是正常，等夏天天暖和了再观察。其次就是中控屏幕在Carplay界面有几次死机，重启后解决。

总体点评：途安L基本上满足了侯先生购车之前的所有需要，比如动力好，油耗低，比如空间大等等。但是也出人意料的让侯先生对德系品质有了一些认知，其实大家都说的车皮实，并不是车一点问题也没有，而是“大件儿”没事儿，“小件儿”看运气。而相比同级别GL6，途安L还有另外一个最大的优势，就是保值率，这一方面，在你换车的时候，就会感受到了。

斯柯达相比同级别的大众，首先自然是价格优势，虽然速派的指导价并不低，与表弟迈腾几乎是持平的，但是由于品牌溢价的差距，斯柯达车型在终端市场都有着较大的优惠。以速派为例，4.5万的终端优惠必然是非常诱人的。而梁先生另一个选购速派的原因是这款车底盘扎实，跑高速很稳。至于槽点，速派1.8T舒适版的卤素大灯亮度感人，另外车速超过140km/h时右前车窗会有异响。

外观点评：作为一款“大众”，梁先生认为斯柯达在外观方面要比大众品牌更运动，更符合年轻人审美，不过大多数人并不认可斯柯达这个品牌，所以如果非要说速派的外观槽点，首当其冲的一定是车标；另外速派拥有掀背式后尾门，这个设计比较不错，在一定程度上为其加分。

内饰点评：尽管速派与现款迈腾、帕萨特为同平台产物，但是在内饰方面，速派却和同一时期的帕萨特（上代PQ46平台车型）如出一辙，毫无新意且不提供钟表，不过好在看起来干净利落。梁先生觉得速派的内饰比大多数日系车要好看一些。当然，这款1.8T最低配的速派的座椅采用了皮与织物混搭的设计，方向盘没有采用真皮包裹，“面子工程”没有做到位。除此之外，驾驶位门板上留有一个雨伞槽，瞬间给人一种劳斯莱斯的既视感，虽然好像用处也不大。

空间点评：作为一款B级车，速派的空间虽不是最大的，但是也绝对不小，梁先生身高174cm，前排调整到自己合适的位置后，后排空间有3拳多，不过后排中间地板隆起高度也十分突出，又宽又高。后备箱空间方面，速派和迈腾也几乎相同，但是得益于掀背式后尾门，装载大件行李物品非常的方便。

配置点评：这款车作为1.8T车型的最低配车型，没有什么高大上的配置，不过座椅加热、自动大灯、定速续航、倒车影像、主驾座椅电动调节、手机互联它都是提供的，也够用了。不过，速派全系标配的仪表盘设计相当老旧，有点尴尬。

动力点评：这辆速派搭载了大众代号为EA888的1.8T发动机，最大马力180匹，峰值扭矩300N·m，这样的动力放在当下其实是不算强的，很多1.5T发动机在参数上都超过了它，但是实际体验后发现，它的动力是绝对够用的，8.2s的0—100km/h加速成绩在B级车领域也算不错了。而代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱在外界争议一直比较大，包括抖动、顿挫情况。梁先生表示，这辆车在低速蠕时行顿挫非常明显，而在5挡时轻踩油门踏板，抖动也非常明显。

养车点评：大众系车型，凡是搭载涡轮增压技术的，都必须加95号油，而这辆速派的油箱的容积为66L，基本上加满的话都要近500元。而保养方面，目前车辆还没跑到5000km，还没去保养过，不过据此前了解比大众品牌的同级别车型要便宜不少。

车主吐槽：目前还没有发现太多的问题，除了右侧前车窗在高速情况下会存在异响情况。

总体点评：速派这款车，其实没有太突出的优点，凡是他具备的优点，迈腾、帕萨特都有，但速派在终端便宜不少，低配15万出头的裸车价格甚至可以PK一些主流合资A级车，足显其性价比优势。

如此看来，虽然德系品质一直被中国老百姓津津乐道，但实际还是会出现一些令人不太舒服的小毛病。除了德系车，在近两年的中国汽车市场中，日系品牌车型同样受到了国人的青睐，接下来，我们不放在来看看两位日系车主怎么评价自己的新车。

马自达江湖人称“东瀛宝马”，核心优点当然是操控。阿特兹作为目前马自达品牌在华推出的头牌B级车，底盘调教均衡，悬架硬朗，转向精准，转向手感低速轻盈，高速稳重，其操控性在B级车中绝对是在第一梯队，谁开谁知道。另外阿特兹的6AT变速箱虽然挡位数不多，但却十分聪明，能够精准地领会到驾驶员的意图，调至合适的档位，在经济性和动力性之间取得很好的平衡。

或许是由于上述品牌基因特质，90后于先生选择了这样一款忠于驾控感的阿特兹，但是，据于先生介绍，阿特兹的缺点同样明显，噪音抑制太差，车速超过80km/h噪音不断传入车厢内，需要将音乐的音量调至20以上才能抵消掉噪音，如果不开音乐，这车简直没法坐；此外，阿特兹的后排乘坐空间太小，后排很难舒适地坐下一个身高在180cm以上的成年人。

外观点评：虽然阿特兹的这个外观设计面世已经有四五年的时间了，不过即使放在当前这个时间节点上，它依旧不过时，运动气息浓厚，十分讨年轻人的喜欢。

内饰点评：悬浮式中控屏、三炮筒式仪表盘、直列式的换挡杆等设计，配合随处可见的镀铬装饰，使得内饰与外观一样，十分年轻运动。

空间点评：作为一款B级车，阿特兹的实际空间不算最小的也绝对是排名靠后的，这也是它最令于先生不满意的地方。空间小并不是因为车身参数限制，而是因为空间利用率太低。4870mm的长度，2830mm的轴距在B级车中绝不算小，但其乘坐空间却十分不理想。

配置点评： 作为2.5L入门版车型，对于先生来说能够基本满足日常实用，但有些舒适性配置有所欠缺。定速巡航、倒车影像、前后驻车雷达、一键启动等配置十分实用，而其配备真皮座椅却不提供座椅加热和座椅通风着实令于先生头痛不已，冬冷夏热，谁坐谁知道；配备一键启动却不提供无钥匙进入，使得真正进入车内将车开走还需要做一遍掏钥匙的动作。

动力点评：这台2.5L创驰蓝天发动机，最大功率141kW，最大扭矩252Nm，在涡轮增压大行其道的今天，这样的参数并不亮眼，8.3s的百公里加速也不算刺激，只是满足日常家用的水平，但其平顺性和响应性却总体上来说优于涡轮机，城市中走走停停的时候更加容易控制。其变速箱为爱信6AT变速箱，挡位数在B级车中不算多，这也造成一个问题，就是高速巡航转速过高，120km/h巡航其转速能够达到2500转，另一方面，这台变速箱十分聪明，能够很好领会驾驶员的动力请求，打到合适的挡位。堵车走走停停的时候，三挡切二挡有时会出现拖拽感和顿挫感。

养车点评：这台2.5L的创驰蓝天发动机只需要加92号汽油即可，而以目前于先生在冬季的北京使用情况来看，其综合油耗实测8.2L，最近半年北京市92号汽油价格在6.5-8.5元之间浮动，以此测算行驶2.3万公里需要花费的油费在12259元-16031元之间。买车时4S店赠送10桶机油，目前已经做过4次保养，首保免费，其他三次每次保养花费在350-400元之间，目前为止保养费用在1050元-1200元之间。

车主吐槽：中控显示屏曾经黑屏过两次，重新启动后问题得到解决；夏季高温暴晒后，空调上方的装饰条会出现异响。

总体点评： 阿特兹这样车是一台颜值高而且好开的车，在相同价位中，其操控性是毋庸置疑的第一名；但阿特兹的后排空间甚至不如很多A级车大。因此，如果是喜欢开车，而且是两人乘坐，可以考虑阿特兹；但如果经常乘坐三四人或者满载，对隔音性和舒适性又有需求，千万不要考虑阿特兹。

众所周知，雷克萨斯在进口车中，就以匠心品质著称。而作为雷克萨斯品牌目前最为高端的SUV产品，雷克萨斯LX570则以空间和颜值最吸引人。当然，LX570精致的外表下，还不乏澎湃的动力储备，加之其不错的越野和操控实力，使其成为了土豪们除奔驰GLS之外的最好选择。

除了上述购车理由，张先生表示，LX570作为大型SUV，转向也并没有变得相对沉重，整体开起来较为轻松，支持底盘升降功能，驾驶视野也很好。但是，百万级豪车也存在不少槽点，张先生说，车辆自2018年11月购得至今，新车内一直有股橡胶异味，另外满箱油大概仅能跑590公里左右。最需吐槽的一点，位于挡杆右侧的中控控制滑块总是能误操作，并且滑块操作流畅度不如触屏来的直接。

外观点评：最新的雷克萨斯家族式前脸设计，让LX570具有非常好的品牌车型辨识度，也能够给人一种大气的直观感受。LX570动感豪华版配备285胎宽的20英寸轮毂，但轮毂的样式没有顶配的运动风格好看。

内饰点评：与2012年老款风格相比，新一代LX570内饰显更具科技感。内饰做工虽无可挑剔，但繁多的按键让人不那么容易上手。

空间点评：车内空间是LX570的一个优势，无论是腿部还是头部，均非常充裕。2019款LX570动感豪华版为五座车型，因此后备箱的空间也自然体现了出来，三、四个大型行李箱也可以轻松装下。

配置点评：对于一款售价近130万的车来说，LX570动感豪华版的配置中规中矩。12.3英寸的中控液晶显示屏，屏显清晰度尚可，全景影像可减少视觉盲区，方向盘及中控位置的桃木装饰，也提升了不少车内的豪华和商务感。

动力点评：2019款LX570动感豪华版所搭载的是一台代号为3UR-FE、排量为5663mL的V8自然吸气发动机，最大功率270kW（367马力），转速在3200rpm可提供530Nm的峰值扭矩输出。平时驾驶在D挡位，超车动作完成的干脆利索，满载5位乘客的话，就需要S挡来保证连贯快速的动力输出。

需要一提的是LX570越野性能，张先生曾驾驶它在库木塔格沙漠完成过冲沙，蠕行模式和坦克掉头模式才是它在非铺装路面展现实力的舞台。

养车点评：因考虑到工作环境等多种因素，LX570是家里第二台汽车，平时作为客户接待和出游任务，所以市区工况油耗大致在21—24L/100km，目前尚未到达5000公里首保环节。

车主吐槽：张先生驾驶期间发现的一大问题是：右侧电动后视镜间歇失灵。4s店则表示电路及模块正常，或因天气温度低水雾凝固导致，等天气温度升温后再观察。

总体点评：若将LX570作为一款“家用车”，它的养车用车成本偏高，百公里20升的油耗就算是对于土豪来说也会有些“肉疼”。车辆的空间、动力完全不用担心。最重要的是，相比其他豪华品牌大型SUV，LX570的保值率是最高的，张先生的上一辆LX570开了7年还卖了60多万。

由上述四款2018年新购置的汽车口碑不难看出，在车主实际的用车环节中，几款新车大体上是可以满足车主的用车需求的。但是，黄金无足色，白璧有微瑕，几款新车也或多或少存在一些质量和设计的问题。此外，在遇到异响等问题时，车主反映一些经销商并不能一针见血地查明故障来源，确实有些说不过去。