进口汽车轮胎(30T+10AT,美式豪华SUV试驾林肯飞行家)
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传统的美式豪华车是什么样?
傲人尺寸的外观、夸张的内部空间和大沙发般的座椅,除此之外,我们似乎再说不出更多元素。而如今,这个既是与美国前总统同名,又曾经为美国总统提供过座驾的品牌,它造的车,还这样吗?
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气场这块,很到位!
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林肯(进口)-飞行家(进口)
指导价:62.88-68.88万
在同级别塑形出无与伦比的气场,是林肯设计的基调。宽大且厚重的车头搭配合理的镀铬点缀,看着确实够气派,这是一台中大型SUV,横向对比豪华品牌竞品则是宝马X5/奥迪Q7这些的重磅选手,虽然部分人认为这样的比较有失偏颇,但飞行家在产品力上并不弱,而且同为中大型SUV,它的价格更便宜。
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BlingBling的镀铬中网后方是主动式进气格栅,通过调整格栅叶片的开闭,可以达到更快速暖机和降低风阻的功能。
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前LED大灯采用反射式的照明结构,灯腔内部横向布局了5组照射组件,外侧3组为近光,内侧2组为远光,下方还有1组转弯时开启的侧向补光灯。
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轴距:3025mm
车身尺寸:5080×2022×1759mm
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轮胎尺寸:255/55 R20
采用米其林浩悦(PRIMACY)系列轮胎,这款轮胎并非单纯的公路取向,所以使用场景更为全面,可以兼顾一定的非铺装路面行驶,不娇气。
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从车头隆起的线条,在划过B柱后,开始有了收紧的趋势,但依旧保持中大型SUV端庄的样子。双边共四出的排气我很喜欢,这是一种更委婉的设计语言,毕竟在双涡轮的加持下,它有着553牛·米的性能表现。
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抛开谁最先使用贯穿式尾灯这个问题不谈,林肯早在前几年就开始在家族车型上大量使用这个设计,现在已然成为林肯的外观标志性元素之一,横向贯穿尾部的车灯点亮后,视觉辨识度一流。
美式新豪华
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领航员的设计灵感来源自地平线,而在设计基调上,飞行家保持一致,在这个满眼都是大屏多屏的时代,林肯独树一帜设计还是会让人眼前一亮,它的内饰更像是一个整体的雕塑,在需要安放按键和旋钮的位置塑造成功能区,然后赋予美感。
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内饰另一个让我喜欢的设计则是这块液晶仪表,化繁为简的界面让视觉读取变得很舒服,黑色背景下,只有指针划过的相关刻度区域才会点亮,其余时间丝毫不喧宾夺主,这种设计层面的“减法”要点赞!
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在切换不同的驾驶模式时,屏幕会出现一个开场动画,即在这个模式下的车辆使用场景,属于一个增加仪式感的小项目。
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方向盘采用奥地利Wollsdorf真皮包裹,手感可以说一级棒。3/9点位置的多功能区域主要由一个镀铬的小摇杆控制,当开启自适应巡航后,部分图标会被点亮,而关闭后,这些图标则会被隐藏,让整个区域看上去像一块黑色饰板。
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10.1英寸中控屏在这个大空间算得上刚刚好,相比夸张的屏幕营造出的“科技感”,我更喜欢被真皮/木质/饰板包裹的内饰质感。整个菜单操作逻辑清晰易懂,上手简单,不过有了CarPlay/CarLife后,车机系统使用频率似乎没那么高了。
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造型独特的座椅则是林肯在内饰的标志特征,棕色座椅采用苏格兰Bridge of Weir® Deepsoft高级真皮包裹,在新能源车型上拥有30向调节,在这台(汽油版顶配)上则为20向,其中左右腿托可单独调节,功能极为强大。
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电子门把手不再像传统机械锁那样需要提拉的动作,电子开关安放门把手位置,按压即可解锁,就算是整车断电后,也能保证20次的开启。
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贴地飞行
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3.0T双涡轮增压、10AT、可变阻尼悬架,单是听起来,这些硬件在同级别中就很有竞争力。355马力,553牛·米的动力储备,在低转下足够气定神闲,高转下又慷慨激昂,特别是超过3000rpm后的声浪,工程师很特意的保留了一部分并传递给驾驶者,进一步增加驾驶的参与感。
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浑厚的声浪颇有几分美系肌肉车的质感,进一步催逼右脚更深的踩下油门,伴着一次次的车头上扬绝尘而去,体验贴地飞行的快感,不过这只是这台“飞行家”的使用方式之一。
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而另一种使用方式,调整为节能/标准模式,打开自适应巡航和车道保持,调整前车车距,游走于上海的外环,左手搭在窗沿扶着方向盘,看着车外的万家灯火和汩汩车流,多个辅助驾驶系统开始悄无声息的工作,而车内片刻的放松,则是更多工作一天的男人女人们,到家前所需要的那份片刻慰藉。
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在中大型SUV这个级别上,如果没个可变阻尼悬架都不好意思说自己是豪华品牌,布局在前风挡上的摄像头会监测前方15米的道路情况,能够采集2-20cm深度的路面坑洼状态,然后通过调节减振器的软硬,而12个传感器则会实时收集车辆姿态/转向/加减速等一系列动态信息。
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除此之外,悬架上的传感器还会以500次/秒的频率采集路面数据,通过控制CDC连续可变阻尼减振器的电磁阀,从而独立改变每个减振器内部液体流速,进而达到控制悬架软硬的目的。
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前面的硬件在理论方面很强大,听起来似乎可以过熨烫掉路面的不平整和不美好。实际感受上,悬架对于小振动的过滤极为优秀,无论是粗糙路面的密集振动,还是桥梁接缝,你能听见车轮起伏的声音,但振动却被压在车底。当然底盘并非完美的,偏向于欧洲车的标定确实不再有开船的模糊感,但对于大颠簸处理上,传递到车内的振动还是有点生硬。
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转向手感和变速箱是被忽略的部分,手感偏轻,一定程度减少开“大车”的紧张感;而10AT除了1升2挡偶尔的闯动,其余时间表现的平顺轻柔,不会给你留下不愉快的印象。
写在最后
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除了试驾的汽油版车型外,飞行家还有混动版本,不过与其他竞品使用小排量涡轮机+电机不同,林肯很直接的在汽油版基础上,增加了电驱系统,综合功率达到448马力,综合扭矩更是夸张地达到813牛·米。
回顾几天的感受,这台车真正能打动我的点,并不是气势的外观和精致的内饰,而是在大潮之下,林肯依旧基于后驱平台,依靠双涡轮和多缸数所传递出那份真实而又稀有的“美式快感”。
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