白龙镇汽车(肥东居民：农班车停运“让路” 公交车何时“跟上趟”)

4 月23 日新安晚报、安徽网、大皖客户端报道了长丰杜集、造甲等地往返合肥的农班车“退役”，而公交车却没能及时衔接上，导致当地居民出行不便一事。报道刊发后，引来众多读者关注，也引来许多肥东读者的吐槽——“肥东北部乡镇都没有直达合肥的公交车，想去合肥都要转两三趟公交”“我家在王铁，去趟合肥也得转一次公交车，加起来估计需要3 个小时”……记者调查得知，合肥往返肥东各乡镇和集市，原先可从合肥客运东站乘坐农班车直达；但今年元旦前后，这些农班客车停运了，大家只好乘坐不能直达的公交车，“虽然车票钱省了一点，但倒来倒去实在太不方便了”。据悉，农班车的停运与肥东县域城乡公交一体化改造有关。

记者探访

农班车都已停运，乘公交需要倒车

记者查询发现，从合肥前往肥东县肖凤社区（肖凤集），可先从合肥新蚌埠路上的“七里塘镇”公交站，乘坐D108 路公交车到肥东县白龙镇“白龙客运站”，再转乘D209 路前往。昨天上午8：30 左右，记者在“七里塘镇”公交站，没有找到D108路公交车指示牌，询问别的乘客才知D108路公交车确实经停这里。

合肥东城客运中心已开通多条前往肥东下辖乡镇的公交线路。

昨天上午8：44，记者乘坐上了开往肥东县白龙镇方向的D108 路公交车，并于9：45 抵达“白龙客运站”。10：01，记者乘坐上今年元旦开通的D209 路公交车前往肖凤社区，并于10：24 抵达。同车一位提着行李箱的女乘客告诉记者，原先合肥客运东站有直达肖凤社区的农班车，票价十二三块钱，“今年元旦前后，农班车取消了，改为公交车，需要从白龙镇换乘一次，全程只要4 块钱。”昨天上午11：31，记者从肖凤社区乘坐D209 路公交车前往白龙镇，于11：52 抵达“ 白龙交管站”。中午12：40，记者换乘D106路公交车前往合肥东城客运中心，13：37抵达。

昨天13：40 左右，记者在合肥东城客运中心看到了往返肥东所辖乡镇的公交车，在各乘车点上方，标注着各路公交车的始末站，如D106路公交车从“东城客运中心”开往肥东白龙镇、D207 路公交车从“东城客运中心”开往肥东草庙乡“草庙中学”等，而且这些公交车会定时发车。“前往肥东下面乡镇的这些公交班线是今年开通的，原先从合肥汽车东站往返肥东下辖乡镇的农班车全部都没有了，现在都是公交车在跑，去下面乡镇的乘客可以从相关站点换乘。”肥东县东城公交有限责任公司一位工作人员对记者说。

此外，记者在东城客运中心探访时得知，从该中心发车的354路等公交车可直达靠近合肥地铁二号线“三十埠站”的公交站。“乘客换乘很方便”，一工作人员告诉记者。

部门回应

城乡公交一体化，需要一步一步来

快速、直达的农班车为何突然全部停运？记者从合肥市交通运输部门了解到，取消农班车的原因是，目前肥东县交通部门根据有关政策正在开展城乡公交一体化改造。

昨天下午，肥东县交通运输局运管所一位负责人告诉记者，肥东城乡公交一体化改造第一阶段从县城到各个乡镇的线路已经基本开通完毕，下一步将根据规划开通各乡镇通向行政村的公交；目前肥东县境内有些地方直达公交线路尚未完全覆盖，与实施时间比较短、线路优化未完全到位、运营车辆数量暂时不足有关。对于合肥往返肥东下辖各乡镇的直达公交线路问题，该负责人让记者采访合肥市交通运输局。

昨天下午，合肥市交通运输局相关负责人在接受记者采访时说：“对于城乡公交一体化改造，（政府）一定要有高站位并进行系统组织、调度，不能人云亦云，否则就会乱成一锅粥。”该负责人表示，农班车属于节点性运输，每个乡镇若都往合肥开班车，这种运输组织是很传统的方式；虽然大家都想方便，都想门到门、点到点，但城市的道路承载力是有限的，运输的成本是受“管制”的，如果纯粹为了方便就运行乡镇直达合肥的班车，“那么驾驶员如何认定、主体谁来负责、政府是否给予补贴、怎么补贴都会存在问题。”

合肥市交通运输局的这位负责人还表示，运输方式的组织一定要和经济成本、时间成本、舒适度等相结合进行综合考虑，目前合肥市交通运输局正在收集群众的意见和反馈，并适时地、不断地调整，“我们开通线路是根据客流的变化和规律逐步逐步推进的，成熟一条线路再开通一条线路，我们只能满足绝大多数人的需求，而不能因为个别人偶尔的出行需要，就在他所在地特地开一条线路，这也不现实。”他说，安全管理是运输管理的重中之重，“过去农班车都是由私人运营的，而进行城乡公交一体化改造后，据数据显示，事故、服务质量等方面的投诉都有了大幅度下降，最起码人民群众的生命财产安全得到了保障。我们工作中肯定还有不到位的地方，但这是发展中的问题，发展中的问题要用发展加以解决。”

常诚 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 许佳 摄影报道