分宜到南昌汽车(悲凉的分文铁路：停止客运长达二十年，曾是江西南部第一条铁路)

铁路是目前公认的最快捷、最安全的交通方式，很多人都希望自己的家乡能够通上铁路。然而在江西吉安有一条铁路，早在上世纪70年代就建成通车，曾是江西南部第一条铁路，却停止客运长达二十年，至今未能恢复，它就是分文铁路。

分文铁路，位于江西省西部，北起浙赣线分宜火车站，穿越吉安市安福、永新两县，终点为永新县文竹镇，全长158千米。分文铁路于1970年启动建设，1972年便建成通车，它是江西吉安的第一条铁路，比京九铁路的通车还早20多年。

分文铁路

分文铁路的建设，与“三线建设”的大背景有关。当时大量工厂迁往偏僻山区，江西安福、永新等地，便布局了大量的三线工厂，因此需要一条铁路线，以方便战略物资的运输。同时，当时在永新文竹发现大量钨矿，修建铁路也可用于矿产运输。

分文铁路建成初期，采取的是“货运为主、客运为辅”的运营模式，每日开行一对永新文竹到南昌的客运列车。后来又改为永新文竹到分宜区间运行。2003年，分文铁路客运停开，随后一直没有恢复运行。目前每天仅运行1对货列，近乎处于荒废状态。

分文铁路货运列车

作为江西南部的第一条铁路，曾经的分文铁路不仅服务沿线的安福、永新两地，还吸引着周边吉安、莲花、宁冈等地的群众前来乘坐，但后来为何会停止客运呢？

原来，分文铁路建设等级较低，最高时速还不到60公里每小时，这与汽车相比显然没有竞争力。而且，分文铁路是一条“断头路”，路线到了文竹便终止了，因而无法开行过路车，线路价值大打折扣。1997年京九铁路通车后，分文铁路的客流便出现快速下滑，亏损也日益严重，最终于2003年停止客运业务。

分文铁路停止客运后，为结束分文铁路“断头路”的局面，铁路部门建设了分文铁路衡茶吉联络线。联络线建成后，铁路局曾计划恢复分文铁路客运，为此还新建了莲花火车站。但这一计划终究没能实现，当初兴建的莲花火车站，如今已是荒草丛生，令人唏嘘。

分文铁路联络线上的莲花站

这些年，沿线居民多次呼吁启动分文铁路改造，尽早通上客运火车，江西省也曾将分文铁路改造纳入到“十三五”铁路建设规划。然而，由于沿线客流不达标、地方财政资金紧缺等原因，分文铁路改造迟迟未能启动。再加上途经永新县的长赣高铁也即将开工建设，因此，分文铁路的改造只能无限期搁置。

在小编看来，虽然目前分文铁路利用价值不高，但沿线至今未通客运火车，出行非常不方便，是否可以考虑像皖赣铁路那样，每日开通一两趟公益“小慢车”呢？这样既能解决沿线居民的出行问题，也能让闲置的铁路资源发挥更大价值。

最后，对于分文铁路的现状，你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论。