汽车后悬挂类型介绍(4种常见悬挂大对比这种悬挂维修便宜性价比高,很多人却不喜欢)
作者:撸车师兄
本期问题:
常见的汽车悬挂有哪些?买车时该如何选择?
一、扭力梁悬挂;
扭力梁悬挂其实并不是老司机口中的非独立悬挂,而是半独立悬挂!
因为虽然它看起来是用一根钢梁,把两个轮子连在了一起。
但其实这根钢梁是很非常有韧性的!
也就是说可以允许一侧车轮小范围的波动。
但是不会影响到另外一侧的车轮!
那么这根钢梁的调教和用料,不用说肯定就是非常讲究了!
目前调教扭力梁最厉害的,就是PSA集团!
而它的中文名就是标致雪铁龙集团!
所以购买法系车的车主们,完全可以不用担心扭力梁舒适程度!
扭力梁占底盘空间,是所有悬挂里面最小的。
所以大部分家用车,都选择了扭力梁来做车子的后悬挂!
从而可以获得更大的后排空间和后备箱空间!车辆舒适度也会提升许多!
并且因为扭力梁零件少,全是特殊的钢结构,所以故障率非常低!
更重要的是后期维修保养非常便宜,用在家用车上性价比很高!
二、麦弗逊独立悬挂;
麦弗逊独立悬挂,是家用车前轮用的最多的悬挂。
它的优点是结构相对简单,所以维修保养便宜,并且占用的体积小。
所以可以给大部分前驱家用车留出更宽松的引擎室空间。
车辆整体舒适性表现中规中矩;
但是!它的缺点也比较明显!
因为在麦弗逊悬挂中,减震器和弹簧都被直接固定在车轮转向节上。
所以它既要支撑车重,又要过滤震动!
因此对于转弯时的侧向离心力没有足够的支撑力度。
就会造成车辆在转弯的时候侧倾明显。
所以麦弗逊悬挂往往会配上一根非常粗壮的防倾杆,以此提供更多的侧向支撑。
但从整体上来说,麦弗逊是性价比较高的悬挂模式。
但是只适合家用车!并不适合经常激烈驾驶的车型。
三、多连杆独立悬挂;
这种悬挂结构上的连杆一般有3连杆、4连杆、5连杆。
但原理都是一样的,利用底盘上不同方向伸出来的连杆,来固定车轮转向节的位置。
所以多连杆独立悬挂的优点很明显!
无论是直线还是转向,稳定性都很好!
因为底盘上有来自各个方向的支撑力。
在保证轮胎紧贴地面前提下,让舒适性也得到了保证。
但是,缺点同样也来自于这些连杆!
因为连杆支臂太多,所以需要大量的底盘空间,导致车内乘坐空间缩水!
并且大量的底盘零件在维修保养方面,成本也是非常高!
还是以ATSL为例,它的后悬挂就是5连杆式的!
并且还是铝合金材质,虽然铝的轻量化能大大减少车重提升性能和省油。
但是价格嘛,大家都懂的,随便坏一个轮子的悬挂,维修费就让人怀疑人生;
四、双叉臂独立悬挂;
不满各位说,这种悬挂是我最钟意的悬挂模式!
因为无论是横向还是纵向的支撑力,双叉臂从结构上就做到了兼顾。
所以在高级跑车或者是百万级的车型上。
大多数前后悬挂都是采用的双叉臂独立悬挂!
或者是前双叉臂+后多连杆的结构!
关键是双叉臂本身并不复杂,所以维修保养费用方面还略低于多连杆悬挂。
关键是它经久耐用,很多越野车也采用双叉臂独立悬挂作为前悬挂。
而且双叉臂在轿车上,还发展出了一种弯曲的结构固定在转向节上。
即避开了轮胎,解放了空间,还给发动机舱留出了更大的位置!
但遗憾的是,使用双叉臂悬挂的车型往往价格很昂贵。
现在普通的买菜家用车上基本看不到了!
在合资车型里也只有20万以上的车上才会装配。
例如我正在翻新准备送给粉丝的那辆马自达6,十几年前落地20W+。
它采用的就是前双叉臂,后多连杆的悬挂模式。
马6“弯道王子”的称号就是这么来的,可想而知这套悬挂支撑性有多强!
最后我想说的是,无论是扭力梁、多连杆、麦弗逊、双叉臂这4种悬挂。
还是更少见的整体桥、瓦特连杆、双横臂、两连杆悬挂等等。
它们只是汽车悬挂的名称而已!是为了方便大家交流的!
汽车工程师在设计悬挂的时候,并不是按照这些名称去确定要用什么悬挂。
而是按照一辆车最终的使用环境来确定用什么悬挂!
例如这辆车是需要舒适还是硬派?是家用买菜车还是下赛道跑比赛?
有部分车主单纯的认为悬挂只要调教一下就能变得更好。
还有些人认为只要换了加强支臂就能改变悬挂效果。
更有一些人认为独立悬挂就是最好的!
但这些其实都是不对的!因为悬挂是一个整体!
悬挂的结构、布局、材质都在影响着它的最终表现。
所以其实悬挂没有什么好坏之分,只是目的和成本互相妥协的产物而已!
那么买车时到底该如何去选择悬挂呢?
不要用耳朵,要用屁股好好去感受~
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