铃木修原名松田修，1930年1月30日出生在岐阜县，现年91岁。1958年，松田修与铃木公司第二代社长铃木俊三之女结婚，入赘铃木家，改姓铃木。同年4月，铃木修进入铃木公司就职，直到1978年6月，铃木修从叔父铃木实治郎手中接下铃木公司第四任社长。

铃木修就任铃木公司的社长后，厉行“1钱的节约精神”（钱是日币的单位，等于0.01日元），实行严格保守的财政政策，不断压缩公司开支，疯狂走小车路线，因此，铃木修被称为“小车之王”。

铃木修：中国人离不开日本车

1978年，铃木修成为铃木公司第四任社长后，铃木公司便推出了第一款就是我们都非常熟悉的Alto奥拓。奥拓以出色的性价比在日本大受欢迎，一经推出后在日本仅仅一个月就拿下了1.8万辆的成交量。奥拓在日本市场的爆火让固执的铃木修认为小车型将来大有可为。于是，铃木修开始将目光瞄准了当时“买不起好车，但买得起小车”的中国市场。

80年代，中国兵器工业总公司想要推动民用汽车产业发展，铃木及时抓住时机与重庆长安、江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂这四家企业共同生产奥拓车型，而铃木只在每辆车上收取几十元的专利费。

尽管此时的铃木公司已经进入中国汽车市场，但却并没开始发力，更多的也只是试探性的策略，以搞清楚中国客户对小型汽车的消费喜爱度。

上个世纪80年代，中国改革开放才刚起步不久，国内汽车市场几乎一片空白，大多数国民的生活水平尚处于中低档的水平，虽然对家用汽车有着不小的需求，但奈何限于消费水平，很多人只买得起小车。铃木通过前期的投石问路，摸清了中国消费市场的需求后，决定与长安汽车合作全面放手一搏。

事实上，铃木在中国市场全面推行小车的计划正应了上个世纪90年代人们的胃口。1992年，铃木汽车与长安汽车合资后，推出了奥拓、雨燕等品牌，本着薄利多销的策略，很快，铃木就成了中国市场小车的霸主。到2011年，铃木在中国市场年销售量就高达22万辆。

然而，小车市场的巨大成功让铃木产生了“只有小车适宜中国市场”的执念，说一不二的“独裁”地位让他变得愈发偏激、执拗。当铃木在2011年取得了年销量高达22万辆的业绩后，随后的数年，铃木汽车的年销量开始出现了大幅度下滑。

铃木汽车销量连年下滑的主要原因是因为经过多年的改革开放，中国人民的生活水平有了巨大的提高，中国市场消费者已经不再满足乘坐拥挤的小车车型，而是逐渐偏爱空间大、油耗低、动力足、外观大气的SUV。

可此时的铃木汽车显然没有意识到中国市场消费者消费观念的巨大改变，他们依旧在小车的泥淖中越陷越深。一名曾在铃木管理层任职的内部人士就劝告铃木修改变自我、顺应市场变化，以弥补在中国市场中不断出现的亏缺。

没想到，铃木修不仅拒绝了这些善意的忠告和提醒，反而大言不惭，放出狠话表示，不会向中国市场低头，中国人离不开日本车！

在铃木修看来，铃木汽车已经把价格压到最低了，价格高昂的德系、韩系、美系车型根本就不是日本车的对手，再者，中国本土汽车制造在技术上非常薄弱，要想短时间内赶超日本车无异于天方夜谭！

铃木修的固执和傲慢终于给铃木汽车招来了巨大的损失。2017年，铃木汽车年销量仅有8.6万辆，而反观此时以东风、哈佛、奇瑞、江淮等诸多本土系为代表的中国车却悄然抢占着中国市场，逐渐将铃木逼进无路可走的窘境。铃木不得不在2018年，以1元象征性的价格出售了长安铃木50%的股权，不带一丝留念地退出了中国市场。

东风风神：没它中国车照样崛起

事实上，铃木修所犯的最大错误就在于严重低估了中国汽车制造业的整体实力。上个世纪八九十年代，中国的改革开放没多久，中国工业格局当然也在逐步完善中。但事物是不断向前发展的，中国的工业格局和整体综合实力也伴随着经济的快速腾飞，也在逐渐更新升级。经过改革开放40多年的不懈发展，中国已经发展成为拥有41个工业大类、191个中类和525个小类完整工业体系的国家。

“完整工业体系”是什么意思呢？也就是说，在工业制造中，中国人凭借着这条完整的工业链条，在不依赖他国的基础之上，能够独立自主研发、制造出属于中国人自己的工业品，从而将产品的质优价廉做到极致。

那么这样一来，汽车上面的3万个零件，中国已经有能力实现100%国产。搭载着完整工业体系的中国汽车制造自然在发展过程中就不会落后欧美日韩的汽车制造业了。

更重要的在于，伴随着中国汽车制造实力和制造水平的急剧提升，中国消费者开始逐渐将对欧美日韩汽车的偏爱转而投向了国产品牌汽车。国产品牌汽车在设计上更符合中国人的审美观念；在油耗方面也丝毫不比外国汽车品牌差；在动力方面也强劲有力，完全不落败于外国汽车。因此，随着中国汽车的质量飞快提升，越来越多的中国消费者钟情于民族品牌。

根据2021年中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年1-8月份，中国汽车累计生产1616.6万辆，国内总销售辆1655.6辆，同比增长17.8%，同比累计增长13.7%；国际总出口118.9万辆，同比增长161.9%，同比累计增长128.9%。

从以上这组官方公布的数据可以清楚地看到，中国车不仅在国内销量猛增，在国外也大受欢迎。

中国车的崛起离不开中国消费者的大力支持，同样也离不开中国汽车制造行业的奋起直追。在中国汽车制造行业中，东风集团旗下的东风风神无疑就是中国汽车制造业的典型代表。

1969年，第二汽车制造厂在湖北十堰落户，在当时“大三线”时代的建设背景下，第一代二汽人克服种种苦难，仅用时八个月修建起了全部厂房和宿舍，其后又在四面透风的芦席棚里鼓捣出了中国人第一辆2.5吨越野车EQ240，结束了中国人不能制造属于自己汽车的时代。改革开放后，第二汽车制造厂更名为“东风集团”，东风人继续恪守不怕科研攻关的奋战精神，全力研发着适应中国消费市场的民用汽车，经过矢志不渝的研制，东风集团旗下的东风风神相继推出了奕炫GS、奕炫EV500、风神AX7等系列车型，深受全世界消费者的好评。

2021年，东风风神再接再厉推出#全新AX7马赫版#。从马赫动力、智能科技、外观内饰、硬核品质四个方面来讲，东风风神AX7马赫版有着无可匹敌的竞争力。

首先，从马和动力来看，东风风神AX7马赫版配备了马赫动力1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的黄金动力组合，整车最大功率达到140kW，峰值扭矩达到300N·m，释放速度激情，完美诠释“公路火箭”的称号。

其次，从智能科技来看，整车搭载了全面迭代的车载5G技术；WindLink6.0人工智能车机系统；360°高清全景影像；优越NVH静音效果；无感OTA升级；智能蓝牙钥匙；i驾趣-智能ECU；手机无线充电；1.17㎡巨幕级智能全景天窗；12.3英寸光幻魅影全液晶仪表；丹麦Jamo尊宝品牌音响，全车可谓满满的科幻感十足。

第三，东风风神AX7马赫版装饰有风暴数字格栅；19英寸疾风战斧轮毂；风刃贯穿式全LED尾灯；风舞之魂光学大灯；极智风雅座舱；璀璨星盘氛围灯；星海蓝内饰；零压感高品质皮质座椅，让驾驶者和乘坐者享受不一样的高端与奢华。

第四，该车一如既往继承了“军工血统”，整车拥有超高的强度车身；智能安全辅助系统（BSD盲区监测系统、RCTA倒车侧后预警系统、CVW快速靠近预警系统、DOW开门预警系统）；6方位安全气囊；10年不限里程质保，用起来完全不用担心质量的问题。

小结

如果说，以前中国消费者购买欧美日韩车系，实在是出于对本国车企制造质量等诸多方面的担忧的话，如今以东风风神为代表的中国汽车早已今时不同往日，中国已经成为联合国认证的全世界唯一一个所有工业门类齐全的国家，我们中国制造的汽车不仅做到了物美价廉、结实耐用，还冲出了国门走向了世界，东风风神以它的实际行动证明，没有日本车，中国车照样崛起！