北京最大的汽车销售城(北京最大二手车交易市场：老板卖车吗？)

“老板是卖车的吗？如果你想高价收车，可以先去店里看看。” 几乎每天，李雷（化名）的同事都会站在北京华翔二手车交易市场（以下简称“华翔二手车市场”）。 ）在大门外，对着路边驶过的车辆大声喊叫。 不时有几辆车和这些同事一起开进市场大院。

这是北京最大的二手车交易市场，也被称为“北京二手车交易市场”。 自1985年成立以来，花乡二手车市场已容纳数百家二手车商户，李雷就是其中之一。

三月初的一个星期六，春天明媚。 店里值班的李雷坐在一排待售车辆中间，时不时抬头扫一眼路过的行人。 虽然那天市场里有数百名观众，但在数百名商户中，李雷家门口的潜在顾客并不多。

“春节前的购车需求已经被吸收，节后人会减少，但这是正常现象。” 李雷说道。

这是今年2月份国内二手车市场状况的一个缩影。 中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月份，全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%其中，成交金额836.08亿元，环比下降25.6%。 恰逢春节，车市并没有往常那么火爆。

从今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比增长，交易平均价格同比上涨。 然而，随着春节后新能源汽车价格再度回落，凉意笼罩了所有从业者。 新能源汽车大幅降价，让二手车经销商陷入困境。

新车比二手车便宜吗？

新能源汽车降价让车主和二手车经销商头疼不已。

“新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖到8万元吗？” 面对年后新一轮降价，北京通州区比亚迪王朝网店二手车业务经理赵杰（化名）讲述了店内二手车的价格困境。

北京通州一家比亚迪店的二手车区。 时报记者摄。

今年2月19日开始，比亚迪陆续推出了荣耀版秦PLUS、毁灭者05、汉、唐等十余款新车，并在去年降价的基础上进一步降价。 例如，秦PLUS的起售价从去年的9.98万元降至7.98万元； 汉DM-i的起售价从去年的18.98万元下降至16.98万元。

比亚迪发起新一轮低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷效仿，推出了价格比往年更低的新能源车型。 许多制造商的汽车销量大幅增长。 以比亚迪为例，市场信息显示，自荣耀版车型推出以来，比亚迪销量快速增长，3月份销量预计突破30万辆。

新车降价热销的同时，车主和二手车经销商也坐不住了。 他们手中的二手新能源车的交易价格也跟着新车一起暴跌。

在赵杰的二手车展示区，一共展出了五辆新能源汽车。 大部分车辆在春节前就已进店。 随着新车降价，无论是卖车的车主还是收车的赵杰都得“割肉”。

“这几天刚提了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况非常好，行驶里程只有7000多公里。” 赵杰展示了手机上的付款信息：“这辆车卖了，我向车主收了15万多块钱，花了9.8万元，一年就贬值了三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖到11万多元。 不过，随着今年2月底新款宋PLUS DM-i的价格跌至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i已经失去了对消费者的吸引力。

“新车价格下调3万元，二手车价格至少下调2万至3万元。” 赵杰说道。

宋PLUS是比亚迪的旗舰产品之一，去年销量达36万辆。 尽管受欢迎，二手宋PLUS也未能幸免于降价。 同样面临同样困境的还有比亚迪汉以及汉EV等众多热门新能源车型。

利雷店斜对面，停着一辆2023款汉EV旗舰二手车。 其商家告诉记者，该车是春节前入店的。 原业主花了近30万元买下，现在商家希望以18万元的价格出售。

汉EV停在市场上。 时报记者摄。

虽然一年多的时间里已经打折了近40%，但这辆汉EV依然难卖——它已经停在路边近两个月了，而且是一辆库存很长的二手车。 目前，新汉EV的起售价为17.98万元。

这辆汉EV的经销商在谈到该车的车况和配置时颇为自豪，尤其是该车的续航里程刚刚超过一万公里，这让他对车况非常有信心。 不过，当记者再次询问价格时，他表示“还可以商量”。

线上二手车平台遇到的情况与线下二手车市场类似。

天天拍客COO张彦伟表示，新能源汽车降价是一把双刃剑：一方面促进更新换代，大量车况良好的车辆可以流入二手车市场，推高平台二手车交易量； 另一方面，新车降价，保值率降低。 对于车主来说，很难达到预期的汽车销售价格，尤其是1至2年的新车。

“受影响最大的是国产新能源汽车，尤其是近期大幅降价促销的品牌车型，以及同类品牌的车型。” 张彦伟说道。

二手车商不相信新能源

为了避免赔钱，不少二手车商将新能源汽车排除在外。

一般来说，从收货到销售的理想周转时间是15天。 在汽车市场价格战爆发之前，二手车经销商仍然可以通过快速周转赚取新能源汽车的差价。 但随着新能源汽车的纷纷降价，二手车市场的销售价差进一步压缩甚至出现逆转。

频繁的降价对二手新能源汽车的流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出售它们。 久而久之，很多从业者对二手新能源车失去了信心。

“短期内最直观的体现就是车多了，价格更实惠。这对二手车消费者来说是好事，但对商家来说却是一个挑战。” 瓜子二手车负责人讲述了新车降价的情况。 二手车市场现状。

海尔旗下二手车品牌Catachi已上市。 时报记者摄。

在花乡二手车交易市场，上千辆二手车在数百家商户前排队。 然而，记者在走访过程中发现，新能源汽车寥寥无几。 蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌的二手车仅有个位数。 即便是比亚迪、特斯拉，每个商户可能连一辆车都没有。

“与新车的热销不同，新能源汽车并不受到这里商家的欢迎。” 李雷说道。

李雷告诉记者，他对面的商家两年前就收到了一台二手姬氪001，但至今还没能卖出去。 “姬氪001新车一年前售价近30万元，今年之后的新款车型只需25万元。” 李雷说：“新车价格降低了5万元，但企业主不愿意降低5万元，因为这会造成损失。”

很多二手车商在交易新能源车时都面临着类似的问题——那就是新车价格倒挂，旧车不降价很难卖，降价就赔钱。 是“扔掉”还是“亏本卖”，是让二手车商头疼的问题。

在此背景下，很多二手车商家不会轻易出售二手新能源车，除非这样的二手新能源车既受欢迎，而且价格也相对稳定。 “如果一定要买新能源汽车，特斯拉就是选择。” 华翔二手车交易市场另一名工作人员表示。

该员工于3月中旬收到了一辆特斯拉Model Y，这是2021年标准续航版本，续驶里程为3万公里。 2021年该车官方售价为29万元，该人士报价为20.8万元，相当于三年贬值28.3%。 这个折旧率远低于大多数其他品牌的二手新能源汽车。

上述员工在店内拥有一辆特斯拉 Model Y。 照片由受访者提供。

业内人士表示，特斯拉二手车保值率高来自两个因素：畅销和价格稳定。 在国内市场，特斯拉Model Y过去12个月销量近47万辆，成为国内销量最高的车型。 2023年全年其价格将稳定在25万元以上。

甚至在3月20日，特斯拉中国相关负责人表示，特斯拉将于4月1日正式涨价，Model Y价格上涨5000元； 同时，现行8000元的官方车险补贴政策和最高10000元的车漆免试政策也将于3月31日到期，本次调价实际涨幅高达2.3万元。

但目前的汽车市场，保值的新能源汽车太少，不保值的新能源汽车较多。 李雷旁边停着一辆2022款蔚来ES6。 当年这款车的起售价高达38.6万元，但目前售价仅为17万元。

这还不是最糟糕的。

相比之下，大多数冷门新能源车型甚至没有资格出现在二手交易市场上。 这类新能源车型的新车价格通常在15万元以内，而二手车的价格也只有1万元左右。 流通困难、没有盈利空间，这些不受欢迎的二手新能源车在降价浪潮中消失了。

在北京的一家长安汽车卖场，负责二手车业务的工作人员甚至直言不讳地告诉记者：“回收的新能源车没有降价或出售的空间，一般收车只是为了获得补贴”来自制造商。”

“园区内的商户大部分都是销售燃油车，主要经营二手新能源车的只有一两家。” 李雷说：“很多时候商家只是想尝试新能源汽车，看看新能源汽车生意能不能做。”

二手新能源汽车的流通成为问题。

颠覆燃油车尚需时日

与新能源汽车月度零售渗透率迅速逼近50%相比，二手车市场仍以燃油车为主。

走在北京最大的二手车交易市场，各种品牌的燃油车似乎让人忘记了新能源车时代的到来——奔驰、宝马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等众多燃油车车辆占绝大多数。 摊位。

正如李雷所说：“在二手车市场买车的人都是在找燃油车，二手车商也在卖燃油车。”

李雷的话或许有些夸张。 但在这里，平均月销量在 5000 辆新车左右的沃尔沃 XC60 比月均销量超过 4 万辆的特斯拉 Model Y 更常见； 奔驰E级围观者比比亚迪汉还多； 而在价格方面，买家和卖家都不太担心很多新车降价带来的大幅贬值。

2023年天天拍车平台燃油/新能源二手车月度交易比例对比，天天拍车供应量

这也体现在花乡二手车交易市场门外同事喊叫的语气中——每当有燃油车驶过，同事的喊叫声就会接踵而至； 但当新能源汽车驶过时，场面往往显得不正常。 寂静无声，只有汽车喇叭的声音打破了周围的寂静。

李雷店里的奔驰E300L。 时报记者摄。

李雷的店铺大多销售奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型。 这些品牌车型的价格相对稳定，豪华品牌的价格区间较大，更容易赚钱。 “每卖出一辆车，根据成交价格，会有500元甚至更多的佣金。” 李雷说，他的月收入可以达到一万元以上。

除豪华品牌外，丰田、本田、大众等主流日德品牌燃油车也受到市场青睐。 然而，国内品牌燃油车在市场上并不多见。 从业者表示，国内品牌燃油车大多售价低廉，没有足够的利润空间。

二手车市场燃油车居多并不完全是因为新能源车频繁降价。 公安部统计数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总数的6.07%。 有限的保有量不足以支撑新能源汽车大量进入二手车市场。

因此，在二手车市场上，新能源车相对于燃油车并不具备优势。 但随着新能源汽车价格的下调，以比亚迪秦PLUS为代表的新能源汽车已经进入二手燃油车的价格区间。 以二手燃油车的价格购买新能源汽车成为不少消费者的选择。 受此影响，二手燃油车的售价也出现了一定程度的下降。

“天天拍车平台上，2023年燃油车三年平均保值率为58.3%，目前水平为55.8%； “2023年新能源汽车三年平均保值率为53.3%，目前数据为46.5%，两者都体现在接下来的小幅下滑。”张彦伟透露。

瓜子二手车负责人也表示，新车价格战在2023年就已经打响，再加上新能源汽车的普及，二手车市场供大于求，导致整体车价上涨。二手车市场交易价格下降。

燃油车依然是二手车市场的主力军，但随着新能源汽车保有率的提高以及价格体系的稳定，新能源汽车的春风最终可能会吹到这片土地。

“新能源二手车全年交易额仅占平台二手车交易总额的7.6%。不过，由于新能源汽车上市后集中销售，全年交易额总体呈上升趋势。它们在过去几年里被出售。” 张彦伟说道。 这或许意味着，随着新能源汽车保有量的增加，其二手市场价格体系有望稳定并健康发展。

多位资深业内人士表示，二手车价格变化正在加速，车商需要更加积极地转型升级。 他们可以利用互联网平台和专业工具进行分析和运营，加强收车、收客的专业性和精准性。 提高效率、服务质量和声誉。