二手混合动力汽车_开宝马聊省油？二手宝马530Li插电混动版#汽车

今天来聊一台"老势力"新能源宝马530Le插混。宝马显然不是新势力的品牌，但是这车可真是一点都不老。人家是2020年才上牌的20款里程升级先锋版，目前里程5.8万公里，后排一手全原漆，二手价格25.99个W。

懂宝马的都知道里程升级后的530插混电池更大，纯电能跑到100公里左右，纯电行驶不再是鸡肋，每天代步通勤全靠电池也不是不可以了。先锋版就说明它是高配款，有全液晶仪表、哈曼卡顿座椅通风加热、ACC和车道保持可变阻尼减振器，后轴还有空气悬架。

在新势力面前这些东西什么也不是，但是要知道这可是宝马先锋版530Le，这些配置能让汽油版宝马530的车主躲被窝里还能哭出声来。也正是因为更长的纯电续航和更高的配置，让里程升级后的5系插混行情有断崖式的上升。老款和它比有一个明显的落差，但是落差再大也没有用，因为在5系燃油版的二手行情面前带电的5系真就还是个弟弟。

现在20年上牌的530Li还是要二十大几万，配置和里程大概率还不如这台车。我一直说绿牌子的宝马性价比是真拉满的，它们的动力更强、配置更高，是宝马憋着一股劲做出来的产品。但是因为市场竞争太激烈，它们的新车价格和二手价格都不如低配的燃油款。

当然我也知道绿牌子的宝马有很多的槽点，就看i3，它是很挫，但是燃油版的325又能有多金贵？现在0公里的i320万就能买到，而325Li同样的预算能买到2020年的二手车。

大家可能会担心带电的宝马稳定性不好，网上有很多的维修案例，维修金额都是吓死人的。但是仔细去看看，那些维修案例往往都是老款车，而且是很多年前的老视频，近几年反而会好很多。

这台车的电池是来自于宁德时代，这个可没啥吐槽的了，现在的维修技术比几年前也好很多了，车间里面就有专门的维修设备，可以对单独的电芯进行维修或者更换。而且宝马的电机说实话做的那是真不错，能耗的控制很给力。

像这台530Le纯电行驶能耗就维持在15度百公里左右，和主流的纯电动车也差不多了。而B48这款发动机也很棒，是久经考验的老同志了，驱动车辆绝对没问题，响应速度和油耗控制都是一梯队的水准。它亏电工况油耗比普通的燃油版甚至还要好一点，路况通畅一些很容易降到5-6升百公里的水平。

要是电池还有点电，油耗和燃油的530比起来绝对是BUG级的存在。这台530插混的驾驶感受和普通的5系没有什么区别，无论是动力响应还是操控感受都是一如既往的宝马质感。这一份独特的驾驶韵味是冰箱、彩电、大沙发无论如何也无法取代的。

但是如果用发动机去给电池充电，也就是增程的那种工况，宝马发动机的能耗比那些用米勒循环的变态发动机要高很多很多。所以在亏电的工况下，宝马也是尽量不用这台发动机来纯发电。

我录视频下来，电池在没有电的时候，发动机只是在驱动车辆的同时捎带手往电池里面充充电，很多电量其实都还来自于动能回收，但是动能回收真的很无感，非常的不错。这个过程虽然攒不下来太多的电量，只够去起步而已，但是我觉得这也就够了，毕竟日常用车最费油的就是起步和急加速。

不过这台车的能耗显示还是和其他的宝马混动车一样，一如既往的让人看不懂。我研究了好久才明白，它是用该段行程内所有的燃油和所有的电量去除以总里程，然后分别显示出来。也就是说这车在纯电工况下油耗会越来越低，而在亏电的工况下油耗会上下波动，但是电耗会越来越低。

换个角度来说，不同车主、它加油充电的频率都是不固定的，所以大家的表显能耗也是千奇百怪，没有办法做横向的比较。总之它还是主打一个看不明白。

这台二手的530Le目前行驶了5.8万公里，里程不算少，故障算不上多，轮上耗材还有较多的寿命，就是轮胎建议再开个两三万公里就可以考虑换掉了。

其实混动5系的底盘也是很有意思的，用料规格非常高，而且有很多独创的设计，这个单独拍了一集底盘解析的视频，大家可以自己看。现在2020年的里程，升级后的530Le基本上还要25万起，配置里程车况各不相同，导致价格有高有低。这台二手的530Le全车原漆，品相出色，卖个25.99万不过分吧？