汽车止推杆(除了锈还漏油，防护不到位，还想出门去越野？)

不少朋友问BJ40 PLUS真的能翻山越岭吗？今天就跟大家一起聊聊这辆车的底盘情况。

底盘

硬派大梁

​

这辆北汽BJ40 PLUS的底盘几乎没什么平整度可言。不过，一般硬派越野车也都如此，风阻不是它们要考虑的问题。

​

但通常来说，即便没有降低风阻的需要，越野车的底盘依旧要做一些防护措施，增加必要的防护钢板，这辆车除了车头有一块塑料板之外，并没有任何额外的金属护板。如果想去走烂路，建议进行后期加装。

​

绝大多数的硬派越野车都是纵置发动机，这辆车也不例外。坚固的车架和横梁能有效的保护发动机、变速箱。

​

​

左右滑动查看更多

我们这辆车很多位置都已经出现了生锈迹象，尤其是排气管生锈比较严重。

​

虽然说油路管线都藏在纵梁内侧，但依旧暴露在外，存在一定的受损风险。很多成熟的硬派越野车为了保护油路管线，都会将其固定在纵梁上方，而并非暴露在外。

​

这辆车的最低点不是车架，而是排气管后方的消音器，且没有任何防护。翻坡时很容易受损，建议越野时留心注意。

​

​

左右滑动查看更多

这辆车的油箱被放置在普通车的备胎位置，还是比较老的铁皮油箱。而其他越野车，例如牧马人，会把油箱安放在两轮之间、驱动轴的一侧，并且是树脂材质。试想一下，翻山越岭难免会发生剐蹭，树脂材质的延展性，能使油箱不会轻易破裂。而BJ40 PLUS这种将铁油箱放在车尾，被刮破的风险较高。

前悬架

双叉臂

​

由于是非承载车身，因此整体为梯形车架结构，由粗壮的钢梁焊接而成，十分坚固。

​

​

左右滑动查看更多

前悬是双叉臂结构，并不意味着操控有多好，这种结构主要是为了更坚固，能提高车轮上下跳动的行程，来应对复杂路面。悬架下摆臂是粗壮的铸铁部件，毕竟这种车型并不需要考虑油耗和轻量化，坚固是第一位的。

后悬架

整体桥

​

与轿车和城市SUV不同，硬派越野车往往会采用整体桥的后悬结构。因为在越野路段，根本不需要顾及舒适性，只要能保证强度就足够了。

​

为了抑制车轮左右摆动，在后桥安装了一个止推杆，学名叫“潘哈德连杆”，是由法国的PL汽车公司发明。其作用是因为用螺旋弹簧及多连杆的整体桥一般行程较长，容易在行驶中形成摆动，缺乏横向摆动控制，所以需要附加这个连杆。这样的一根横向止推杆能限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度。

​

2014款国产速腾将多连杆改成扭力梁之后，为了防止车轮横向摆动，就用了“潘哈德连杆”。但即便如此，速腾薄弱的纵向刀臂依旧无法承受车轮横向摆动的力度，造成金属过度疲劳，导致后来的大众“断轴门”。

总结

出门撒野，尽力而为

从这辆北汽BJ40的底盘能看出，这辆车具备一定的越野能力，底盘悬架十分坚固，整体设计思路都是为了坚固，想必和北汽的军车背景密不可分。但是，在某些方面的防护并不到位，油箱、消音器都是这辆车的薄弱环节。不仅生锈，而且安装位置容易受到剐蹭。当然，如果有需要，可以对它进行深度改装，越野能力必会大幅提升。

很多朋友问，这辆BJ40 PLUS能不能去“阿拉善”，毫不犹豫的告诉你，绝对能！夏利、特斯拉Model X都去了，何况这辆硬派的BJ40 PLUS呢？但你能不能玩爽，能不能从容的“刷锅”、“越梁”，原厂素车就不好说了。毕竟，一个差速锁都没有，极限脱困能力有限。当然，拖车钩是真的强，保证别人能把你救出来。

如果真的想开这辆车去“豁”，一定要先去专业改装厂升级，要是辆素车，还是小心为上吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2018款北汽BJ40 PLUS底盘评分

​

​