中国自主品牌目前还没有豪华越野车型，但却有一辆外观看起来和奔驰G像孪生兄弟一样的越野车，这款车就是北京BJ80。

不过我可不会因为你长得像谁而对你另眼相看，因为真正的硬汉车型是要靠实力说话的，所以今天我们就把BJ80拿过来，用懂车帝的评测标准好好检验一下这辆车，看看它到底是徒有其表，还是真有两把刷子。

越野性能：

在越野科目的测试前，我们先进行了滑轮组测试，就算是给BJ80热身了，因为对城市SUV称得上是考验的滑轮组在BJ80面前构不成难度，无论是4H模式还是4L模式，都能顺利通过单前轮、单后轮、交叉轴测试。

但需要注意的是，因为BJ80后桥使用的是伊顿自锁式差速器，它在左右后轮转速差超过每分钟120转时自动锁止，但锁止瞬间接地车轮突然获得巨大的扭矩，会导致车头出现轻微跑偏。

这在实际越野时有可能会造成危险，所以我希望BJ80包括BJ40，如果想成为真正的硬派越野车，需要把差速器锁换成牙嵌式的，这样才够专业。

大懒龙特别考验车辆的底盘离地间隙和通过角，BJ80轻松通过，并没有剐蹭到底盘。

在低速四驱和差速器锁的加持下，BJ80还算是比较顺利的通过了闪电沟。但这车的油门调校太轻，过于灵敏，导致车一窜一窜的不好控制，需要加以改进。另外悬挂偏软对车辆姿态也有影响，单轮悬空时车身晃动明显。

基础性能：

BJ80使用了和BJ40相同的2.3升涡轮增压发动机，功率170KW，扭矩345牛·米。

但是这台发动机的技术已经有些陈旧，再加上车身重、又高又大的方盒子造型所造成的风阻，最终测得0-100公里/小时加速成绩为 10.25 秒。

0-400米加速测试，BJ80用时17.41秒，尾速为127.54公里/小时，总的来说，BJ80使用的2.3升涡轮增压发动机技术比较老旧，动力参数还不如现今的某些2.0升涡轮增压发动机，再加上整备质量超过两吨，整体加速表现并不理想。

BJ80由于重心高，悬架偏软，紧急制动时，车身姿态起伏较大。虽然制动系统使用了前、后通风盘，但因为整备质量超过了两吨，3次测试之后，刹车就出现了明显的热衰减现象。

最终BJ80制动的最好成绩也仅为45.66米，虽然是一款硬派越野车，但是这个制动距离也确实有点太长了。

开始麋鹿测试，有大梁、车身重、重心高、指向模糊，这几项特点一摆出来，大家也就不要指望BJ80有多么良好的操控了。不过当车轮出现打滑时，电子稳定系统介入的速度还是很快的，悬架也能起到一定程度的支撑，只是重心高，整备质量又比较大，动态的反应速度偏慢，毕竟BJ80是一辆纯种硬派越野车，所谓鱼与熊掌不可兼得，最终62.30公里/小时的麋鹿测试最好成绩，大家就作为参考吧。

赛道测试：

BJ80虽然使用了2.3升涡轮增压发动机，但是最大马力只有231匹，再加上自重比较大，所以起步阶段的感觉就是一个字“肉”，并且涡轮有比较明显的迟滞，整体的加速感觉并不线性。同时，6AT变速箱升挡有明显的顿挫感，降挡又会给驾驶员很长的时间思考人生。车辆赛道最高尾速是122.85公里/小时。

BJ80的转向手感很轻，旷量较大，赛道驾驶中操控精准度相当差；高速过弯，最大横向G值为1.595g，悬架支撑力不足，车身会出现比较严重的摇晃。刹车的脚感偏软，入弯前必须要提前重刹，保证足够的制动距离。

两圈后，刹车出现了严重的热衰减现象。最终，BJ80的赛道最好成绩为01:41.71，它也创造了金港赛道《懂车帝评测》有史以来的最慢圈速。

油耗测试：

我们这次油耗测试跑了是205.8公里，平均时速是62公里/小时，加油21.73升，经过计算这次的百公里油耗是10.56升。因为还处在疫情期间，路况特别好，所以我们跑出了最省油的时速。

NVH表现：

在NVH表现方面，我们分别测试了BJ80 40、80、100、120公里/小时的车内噪声，分别为56.5分贝、62分贝、65.5分贝和71.2分贝。BJ80在中低速时噪声主要来自胎噪及一些发动机噪音，高速时，由于这种方盒子造型，车头以及风挡部分的迎风面积比较大，所以高速时的风噪还是非常明显的。

驾驶感受：

说到BJ80的驾驶感受，第一感觉就是高，这视线实在是太好了，高高在上俯视众生，谁都别和我争，整条街除了公共汽车我最高，这种高视点外加比较低的引擎盖，在越野的时候也是一大优势，能有更好的视野看清地形。

第二个感觉就是方向盘虚位比较大，而且来自路面的震动有时候会比较明显的传递到方向盘上。再加上超过两米的车身高度导致重心有些高，稍一不留神就感到晃晃悠悠的，刚上手时需要适应一下。第三个感觉就是刹车太软了，简直是软弱无力，与BJ40PLUS一个毛病，恨不得踩下三分之二刹车踏板，车速才开始降下来，让人感觉心里发虚。

深踩油门，会感到一个明显的延迟之后动力才开始释放，整体上动力输出倒是挺平稳的，但明显缺少爆发力。日总的来看，这套动力总成也就是属于够用的范畴，对于BJ80这个档次的车型，应该换成更给力的动力总成，否则肯定会掉队。

底盘和悬架方面，BJ80使用非承载式车身，前悬架使用双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧整体桥。悬挂调教很明显既考虑到了越野又照顾了乘坐的舒适性，在保持韧性的基础上有稍微偏软的倾向，底盘有厚重感，能很好的抑制地面的颠簸。

总结：

我在前面说过，BJ80较高的底盘离地间隙，让它具有不错的越野通过能力，但它的问题就好比是一个人，身高、骨架、肌肉都有了，但大脑、心脏、神经系统等方面还有很多要完善强化的地方，也就是说它在产品力上还有很大的提升空间。整体来看，我觉得BJ80包括BJ40的底子都很好，值得北汽下大功夫去改进提高。