汽车EHS(首台出海插混SUV 道路试驾名爵eHS)

在刚刚过去的广州车展上，名爵发布了旗下首款插电式混合动力SUV eHS的售价：18.98-21.98万元，相比同级比亚迪宋Pro DM 16.98万的价格来说，eHS近19万的售价并不算便宜。但是，这是一台国内首次销往欧洲的插混SUV车型，想要满足严苛的欧盟标准，它自会有一分钱一分货的道理，接下来我们一起体验下，这台“海出”SUV会用怎样的品质征服挑剔的欧洲消费者。

外观：独特车身配色

　　eHS插电混动版的外观和普通燃油版基本无异，唯一的区别就是尾标和独特的车身配色，这也和上汽集团一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油车型采用一样的设计，只通过车身配色来体验新能源的身份。这台eHS独享的哥本哈根蓝无疑是讨喜的，它在阳光下并不会显得艳丽，而是一种高级灰，很有欧洲味，也符合国人低调的性格。在配置方面，eHS也相当齐全，除了MG Pilot驾驶辅助、无钥匙进入/启动、全景影像外，它还比HS顶配版多了交通标识识别。

内饰：“摩纳哥蓝”抢眼

　　内饰部分的布局和用料也和燃油版一致，不同之处也是采用了独特的配色，相比满大街的黑/棕、黑/红配色，这套摩纳哥蓝+浅米的配色显得很有格调,而且它的多色氛围灯可以跟随音乐而变换颜色，至少对于90后的我来说，eHS的内饰氛围是很有杀伤力的。而这套斑马智行系统就不必多说，除了常规的酷我音乐、高德地图、快手、语音识别和点外卖功能，它甚至还支持卡拉OK，而且混动系统的工作状态、电耗、油耗数据也都能在中控屏和仪表盘上呈现。

空间：中间座椅稍硬

名爵eHS在静态方面给我印象比较深的就是这套一体式运动座椅，具有很好的包裹度和侧面支撑，无论是坐感还是触感都很出色，不过对于比较瘦弱的人来说，它有些过于宽大。另外值得一提就是后排中间座椅，它的角度稍显僵直、坐感有些硬邦邦，长途乘坐的话，舒适度会打些折扣。

动力：百公里加速6.6秒

动力方面，名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机+单电机，搭配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，可满足国六排放，发动机+电机综合最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。经过实测，eHS 0-100km加速时间仅为6.6秒，纯电续航达到75km。

驾驶：比丰田混动更顺畅

　　作为凯美瑞双擎车主，我最在意的就是油电混合系统的动力切换是否突兀，在经过中低速比较柔和的踩油门体验之后，我发现我很难找到油电切换的间隙，只有踩下深油门后，你才能听到发动机的介入，总得来说，eHS的动力衔接比凯美瑞更加自然、流畅，除了工程师更细致的调校外，这也得益于eHS出色的隔音能力和米其林浩悦轮胎。

　　由于电机的特性，混动车型在起步阶段动力的流畅性和响应速度是普通燃油车无法比拟的，eHS也同样具有这个特点，起步阶段相当轻巧、灵敏，踩下油门后的加速力度也很爽快，而且全过程都是非常线性的体验。说句题外话，开过混动车后，很难接受燃油车轻微的顿挫，即使是平顺为主的CVT车型亦是如此。

　　如果想要最强的动力，那么按下方向盘右下角的super sport键、深踩油门后，电机和发动机会同时工作，此时的最大马力会达到291Ps、最大扭矩480N·m，百公里加速至6.6秒，对于整备质量1.7吨出头的eHS来说，这个数据相当优秀。当然，即使在normal模式下，它的动力响应应付日常超车也是轻轻松松。

　　在底盘方面，名爵eHS的确有欧洲车的味道，悬挂整体调校非常紧致，对于路面的小颠簸吸收的很快、回弹相当迅速，几乎没有多余的动作，整个过程干净利落，这正是多数国产车型所缺失的特质。当然，以上所说的紧致并不是为了劈弯而生，而是更多的保证了乘客的舒适性、减少颠簸感，毕竟eHS依然是一台舒适稳重为先的SUV。不过面对减速带这种“大户”时，它会有比较强烈的颠簸感，悬挂的处理过于硬朗，而好处就是当车速比较快时，车身依然能保持稳健的姿态。

　　最后一点要说的就是，大家都认为混动车的隔音，由于有电机的比较很难处理好，但是eHS的NVH做的很出色，无论是低速、高速还是急加速时，你在车内听到的路噪、风噪和发动机噪音都不会扰人，在这方面，名爵的确是下了本儿。

　　总结：虽然eHS的外观和内饰与燃油版差异不大，但是新增的“摩纳哥蓝”配色让整车的颜值提升了许多，颇有异域风情的感觉。总的来说，这是一台兼顾动力与油耗、舒适与运动的均衡型SUV，而且无论在静态还是动态方面都有着不错的品质感，相信无论您是在国内摇号无望，还是想移民定居欧洲，名爵eHS都是一个新的“品质之选”。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）