凯瑞汽车(能“Carry”的七座纯电SUV 试开瑞K60EV)

作为一名安徽省芜湖市市民，笔者对家乡企业奇瑞汽车及其旗下子品牌向来是比较关注的。说到开瑞，大家可能会率先联想到优优、优劲之类的微面、微卡车型。近年来，开瑞陆续推出了MPV和SUV车型，显示出品牌的高端化、精致化趋势，今天我们要试驾的就是开瑞最新七座SUV——开瑞K60EV。印象中，中国品牌紧凑型七座SUV里，提供电动车版本的并不多，这款开瑞K60EV能否“Carry”全场，给我这个“老乡”带来惊喜呢？

开瑞K60EV在造型上与家族最新设计理念同步，整体线条干净简洁，符合当前潮流。车辆前脸的格栅、雾灯区域等处设有蓝色装饰条，彰显了其独特身份。

前格栅部分，开瑞家族的“牛角”DNA得以延续，原先的银色镀铬饰条被喷涂成蓝色，象征新能源车的环保特性。格栅的中间部分可以打开，内为慢充和快充插口。

在镀铬饰件的包围下，鹰眼造型灯组显得格外霸气。远/近光一体式大灯虽采用卤素光源，但带有透镜，视觉效果不错。灯腔内弯曲的灯带造型别致，它与雾灯区域的点阵式日间行车灯均使用LED光源。

从侧面看，开瑞K60EV拥有平直的车身轮廓和较高的车高，这让它看起来更像一辆MPV。开瑞K60EV的长/宽/高分别为4618/1790/1780mm，轴距为2765mm。

试驾车型配有无钥匙进入系统，仅驾驶座一侧设有无钥匙进入按键。

17英寸花瓣状轮圈非常“减龄”，与之配套的是金宇 CROSSPRO ys82+轮胎，主打越野性能，规格为205/55 R17。

从侧后方看，我们仍然能在开瑞K60EV身上窥见一丝MPV的影子。开瑞K60EV的尾部设计相对平淡，一道连接两侧尾灯的镀铬饰条中和了单调感。

尾灯的设计风格与头灯类似，示宽灯和刹车灯使用LED光源，点亮效果较好，而转向灯和倒车灯使用了卤素光源。

作为一款电动车，后杠处的双边单出排气布局自然只是装饰。

内饰：清新的居家风格

开瑞K60EV的内饰采用T字型对称设计，这也是开瑞品牌的最新家族式设计语言。整体颜色以黑色为主，空调出风口边缘的蓝色点缀与外观呼应，进一步凸显了它的新能源车定位。用料上，大量使用硬质塑料材质，局部区域用皮质材料进行装饰，符合车辆定位。

三辐式方向盘被细腻的皮质材质均匀包裹，内侧缝线也不生硬，三、九点位置采用凹陷处理，方向盘整体握感不错。

方向盘左侧按键控制多媒体系统，右侧按键控制定速巡航功能。

两侧拨杆分别控制灯光和雨刷。

开瑞K60EV的仪表盘采用较运动的双炮筒造型，仪表外缘的蓝色光圈与燃油版保持一致，中央的4.2英寸TFT彩色行车电脑显示屏能够显示胎压、续航里程等信息。

8英寸中控触控屏显示清晰，扁平化UI设计顺应潮流，支持GPS导航、蓝牙、手机互联等诸多功能。同时，开瑞K60EV也没有舍弃传统的物理按键，返回菜单、打开收音机等都能迅速地一键操作。

前排有一个12V/120W电源和一个USB接口。

第二排乘客可以享受到独立空调，有三级风力可选，相关功能控制按键位于中央扶手箱后侧，下方的储物格内还藏有一个相当隐蔽的USB接口。

第三排乘客的头顶上方也布置了独立出风口，空调叶片支持四向调节，保证了乘坐舒适度。

迎宾踏板上有“Threshold”（门槛）字样，有点“耿直boy”的意思。

试驾车型配有电动全景天窗，整体面积约0.62m²，相当可观；天窗前段可以开启，面积约0.23m²。

空间：真的很能“Carry”

开瑞K60EV的前排为一对皮质座椅，配色为黑/蓝混搭，很“新能源”。囿于成本，座椅仅支持手动调节，侧向支撑感较弱，但好在填充物相对柔软，追回一些分值。

体验者身高178cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约两拳。

第二排座椅采用与前排相似的造型，同样支持手动调节前后位置和靠背角度。靠近车内的一侧装有手托，质地相当柔软。

保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调至最靠后的位置。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，比较富裕。

第三排座椅同样被皮质材料包裹，但中央缺少头枕部分，无法保证中间乘客的舒适性和安全性。

保持第二排座椅位置不变，体验者来到第三排，头部空间及腿部空间均剩余三指，略显局促。

开瑞K60EV的行李厢拥有接近“小面”的超大开口，第三排座椅可以折叠、翻转、直立或拆除，虽然行李厢容积目前尚未公布，但载物能力无须担心。

方向盘左侧的储物格容积不小，收纳零钱、数据线等小物件绰绰有余。旁边的两个卡槽则可以用来存放充电卡、停车卡等，实用性也比较强。

第三排座椅左侧的厢壁上设有一个狭长的储物格，塞一瓶矿泉水可能无望，但放置手机、充电宝之类的物品还是相对方便的。

动力：轻而不蹿

试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机，最大功率80kW（108Ps），峰值扭矩240Nm，处于同级主流水平。

与电动机匹配的是固定齿轮比单速变速箱，换挡方式为旋钮式。

悬挂方面，开瑞K60EV使用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，符合定位。

开瑞K60EV的电门踏板相对较轻，但它的电门响应调校得比较柔和，加上超过1600kg的车重，起步时，它并不会突然往前蹿，而是用线性的动力输出保证着驾乘舒适度。当然，电动机特有的快速介入还是能给人带来较强的加速信心的。

制动踏板的“脚感”同样很轻，踏板前段非常松软，踩到后段时车辆速度放慢的感觉将更加直观。总体来看，制动踏板的自由行程较长，需要一定的适应时间。

为了更直观地感受开瑞K60EV的悬挂，我坐到了第三排。开瑞K60EV的悬挂质感偏硬朗，对于路面上的细小颠簸并不会全数过滤，较清晰的路感带来了不错的行驶质感。转弯时，车辆的侧倾较为明显，不过在可接受范围内。

开瑞K60EV仅有一种驾驶模式可选，即ECO模式。切换到该模式后，电动机输出会更“佛系”，所有不安与躁动都被按回机舱里。据介绍，工况相近时，在ECO模式下驾驶将比正常驾驶节省约15%的电量，考虑到它110km/h的极速，还是能增加不少续航里程的嘛。

开瑞K60EV的NVH表现可以用“超过预期”来概括，因为与母公司奇瑞汽车共享实验室，它的静态隔音和行驶噪音抑制都做得不错。当然，“安静如鸡”的电动机也有不小的贡献。

试驾过程中，我们还对开瑞K60EV进行了充电测试。开瑞K60EV采用三元锂电池，电池容量45.2kWh，NEDC工况下续航里程为301km。官方介绍称，其快充充满电时间为1.5h，慢充充满电时间为8-10h。实际测试结果为，使用快充插口时，电量在约35min内从70%上涨到92%。

编辑点评：作为中国品牌紧凑型七座SUV里少有的电动车，开瑞K60EV拥有优势明显的车身尺寸和接近MPV的载物空间，这也使它的实用性相对突出。同时，开瑞K60EV的配置并不拖后腿，续航里程也能够满足城市、城际使用，结合11.33万元的补贴后售价，可以说是“性价比之选”了。据悉，除了个人购买，开瑞K60EV还将支持网约出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。看来，在家用领域之外，我的“老乡”开瑞K60EV能“Carry”的是更加广阔的天地。