文：懂车帝原创 张强强

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在车市不怎么景气的2019年末，自主品牌又来了一个新选手——潍柴U70，定位中型SUV，七座，预售价7-12万元。

"U70"一听到时或许陌生，但他前面的"潍柴"俩字就熟悉多了。潍柴集团，目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，在全球拥有动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、豪华游艇和金融服务六大业务板块。

作为一个潍坊人，看到家乡龙头企业潍柴又出新车了，内心是有一点期待的。

外观走简约大气风

第一次见到U70这台车时，惊呼于它的大和长，新车长宽高分别为4806/1870/1691毫米，轴距为2800毫米，由此带来的空间优势也是其卖点所在。

据官方称，U70的外形设计，是由"红点奖"得主、原宝马设计师贺迈教授亲自操刀，整体风格采用了"简&劲"设计理念。

潍柴U70拥有两个版本的前脸，一个是黑色蜂窝状隔栅，偏一个是大面积横向镀铬饰条版本。

我们今天试驾的版本是前者，红色的品牌logo位于隔栅中部，红黑对比明显，非常有识别度。

灯组采取了全LED光源，在造型上与前进气隔栅连为一体，增强了横向视觉感。

车身侧面，U70采用了贯穿式腰线，硬朗的线条从车头一直延伸至尾灯，增强了整车层次感，看起来也更加修长。

贴合当下的悬浮式车顶设计，潍柴U70在C柱外包裹黑色装饰，与车窗及车尾窗融为一体。

在轮毂的处理上，潍柴U70带来了双色多辐式轮毂，运动感营造的不错，轮胎尺寸为225/55 /R18。

尾部方面，潍柴U70采取了具有辨识度的北斗七星尾灯设计，的确有点勺子的感觉，两灯中部是品牌的盾牌logo。

另外，底部则是一条贯穿式镀铬装饰条，增加质感。

内饰简约/配置实用

进入车内，U70同样是走了一种简约大气的风格，贯穿式的中控屏区和空调出风口便是这种风格最好的体现。

中控屏幕尺寸超过10英寸，或许是成本和用户需求所向，U70并没有在这块屏幕上大做文章，只是集成了常用的导航、多媒体等功能，够用。

中控屏下方的按键采取了悬浮式设计，为常用的空调、多媒体控制，整体层次性较强。

皮质方向盘为全系标配，尺寸偏粗，整体手感上乘，中间部分还采用了打孔设计来增加握感。

全液晶仪表盘只有在顶配车型上配置，不过购买此级别车型的用户一般不会太追求这方面配置。

翻看配置表，如果价格到位，比如顶配版，时下流行的360度全景影像、电动尾门、语音控制等也都一应俱全。

而对于一些实用的配置，U70则足够诚意，如电子驻车、自动驻车及上坡辅助、陡坡缓降、后倒车雷达等功能皆是全系标配。

空间理所应当成为卖点

作为一款中型SUV，空间势必是用户最关心的点之一，首先来看下驾乘空间。

体验者身高1.75米，在前排调节至适合自己的位置后，头部尚留有一拳多的空间。

第二排座椅全系支持前后及靠背四项调节，首先将座椅调至最后的位置，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳左右，即使二郎腿也是非常自在。

而在此条件下，第三排几乎沦为小板凳了，既无座椅支撑性，也无空间，体验者进入后腿部膝盖将紧紧顶在第二排靠背上。

当我们将第二排座椅向前适当调节，腿部留有一拳余地后，再次体验第三排空间，腿部同样富余一1拳左右，。

由此可见，潍柴U70凭借着大尺寸还是带来了一定的空间优势，用户根据自己的需要调节第二排座椅位置，来获得二三排兼得的乘坐空间。当然成本所限，这类七座SUV第三排几乎无舒适度可言，临时乘坐或者盛放物品还可以。

临时乘坐的第三排乘客，如果感觉到身体不怎么舒适，就透过这个小窗，还能看看风景多获得点心理上的舒适吧。

在储物空间方面，全车多达21处。前排除了两边门框、副驾储物手抠箱，其他即主要集中在挡档杆区和扶手手扶箱。

两个杯架可以前后移动，另外扶手手扶箱打开后先是一个浅层，可以放一些票据证件，再向下是更深更长的区域，较为丰富多变。

后排除了两边门框，还有前座背后的两个皮质网兜，另外中央扶手上还有两个杯架，此项同样为全系标配。

另外后排空调下方还有一个储物格，除了12伏v电源外，本以为小格子中还会有USB充电口，结果只是一个空空的小格子。

后备箱区域，在第三排乘坐的情况下较为紧张，仅可以放下两个20寸行李箱。

如果座椅全部放倒，U70的后备箱最大可达1800升的容量。

动力实测比参数优异

动力方面，潍柴U70搭载了"东安·三菱IVVT发动机"，1.5T涡轮增压，最大功率马力150马力，峰值扭矩210牛·米。

变速箱方面，U70则是6挡手动变速箱MT及澳大利亚DSI的6挡自动变速箱AT，驾驶试驾车型为自动挡AT，整个过程中换挡积极，几乎无顿挫感。

在试驾过程中，相比于整车一顿六七的重量相比于整车1.6吨的重量，1.5T的发动机带给我们的感受甚至比其参数还要好，尤其低扭时的动力响应很积极，即使在爬坡频现的山城重庆，也未有吃力感。

底盘方面，U70采取了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂。调教团队来自日本，软硬风格上较为适中，整体质感上佳，在重庆的一些山路上驰骋时很有驾驶感，路感也非常清晰，较快通过一些坑洼时基本上也可以很好的将其过滤掉。

转向的调节上，U70也下了一定功夫，由于采用了电子助力打起方向来还是比较轻松，精准度也尚可，基本上没什么虚位。

作为一个新人，潍柴U70选择不了出生时间，而背靠强大的母公司，借势国际化供应商，再加上自己的踏实耕耘和精准定位，这款新车或许能闯出自己的一小块天地。

本月底，潍柴U70将上市售卖，除了性价比足够有优势，新车还要经得住首批用户的可靠性检验，这对于一个造车新势力来说更加至关重要，而不是漂亮的PPT。