新款汽车报价(新款全系降价，理想被问界逼急了？)

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一众新能源车企中，销量高的不算少，但是售价普遍在30万元以上、又能卖得很火的，基本只有理想了。L6的上市，标志着理想正式杀入30万以内，紧接着理想又来了一波大降价，L7/8/9和上市不久的MEGA，全部进行了官降。

价格一向坚挺的理想，为什么突然降价了？降价后的理想，竞争力有多少提升？它又会对同级别、同价位的竞品，产生怎样的影响呢？

理想为什么降价了？

和大多数车企的降价逻辑一样，理想这次降价，就是压力太大了。

首先是来自竞品的压力，理想目前真正的直接对手基本只有一个，就是华为系的问界品牌。问界M7在去年9月份改款降价后，销量飙升，今年1月份的上险量突破了3万辆，1款车几乎看齐理想L7/8/9三个爆款的总和。

此外随着定位50万价位的问界M9开始批量交付，今年3月份上险量已经达到6400多辆，大有在豪华市场超越理想L9、宝马X5的势头。而问界这两款增程车型，在产品定位上和理想也高度重合，给理想带来了前所未有的压力。

这种压力下，理想此前的增长态势几乎陷入停滞，去年4季度的月销量都在4-5万辆，今年前三个月已经跌到2-3万辆，勉强能压过问界M7一款车型。

另外，理想3月初推出的全新车型MEGA，刚上市就遭遇舆论危机，订单量远不及预期，目前已经得知的3月份上险量，是3370辆。虽然在50万以上纯电类别中已经位列第一，但理想最初要超过宝马X5、成为50万以上全品类车型第一的目标，基本就很难实现了。

最后是理想自己的销量目标，最早曾计划2024年达到80万辆，之后又低调得下调到了60万左右。但即便如此，理想今年一季度总销量只有8.5万辆，想在之后的三个季度卖50万辆，压力依然很大。

这一系列因素加到一起，理想全系降价，就很难避免了。那么调价后的理想，竞争力表现如何，能否扛得住问界及其它厂商的竞争呢？

降价后的理想，竞争力有多强？

需要明确的是，理想这次全系降价，并不包含刚刚上市的理想L6，原因也很简单，因为L6这款车本身的定价就已经足够低了，再加上5千抵1万、另含1万元选装基金等权益，性价比可以说拉的很高。

1、理想L6产品力明显压制问界M7

先看L6，这依然是一款中大型SUV。轴距超2米9、车长超4米9，对比问界M7车身短一些、但轴距更长。

此外我们习惯把理想L7当做问界M7的直接竞品，这时问界M7有着明显的低门槛优势，如今理想L6已经接替L7，成为问界M7五座版的主要对手，此时的竞争态势，就瞬间逆转了。

不考虑各自的优惠权益，理想L6和问界M7入门价打平，都是24.98万起售。但在28万元以内，问界M7都是单电机后驱的动力，而理想L6直接标配了双电机四驱。如果想买问界M7四驱版的话，五座版的门槛就高达28.48万。

除此之外，理想L6硬件方面还有CDC可变悬架、双叉臂前悬等配置，对比问界M7的麦弗逊前悬结构，是不可忽视的优势。

再细看配置的话，理想L6的Pro版相比Max版，只少了激光雷达、城市智驾、车载冰箱等配置，其余类似高速智驾、前后排的加热/通风、杜比全景声音响等等，都是标配。相比问界M7还多了方向盘加热、真皮座椅、后排电动放倒等功能。

理想L6内饰

能看出来，论常规产品力的话，同价位的理想L6，可以说完全压制住了问界M7，而后者除了高配上的智驾系统外，整体相比理想L6已经没有明显优势了。

至于理想L7，取消掉了此前入门的Air版，中配Pro版的价格门槛进一步下调，但和L6的差价过大，内部对比的话吸引力已经不及L6。

L8主销售价大降

更值得关注的，还是L8，此前指导价35.98万的Pro版，如今降到了32.18万，降幅高达3.8万元。意味着这款5米多的6座中大型SUV，主销售价从此前的35万+降到了30万出头，真正和6座版的问界M7拉近了距离。

理想L8

不过更关键的是，此前L8主销的Pro和Max版，和终端大幅优惠的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等传统豪华中型SUV有不小的重合。

如今L7、L8售价大降，无疑会吸引不少传统豪华品牌的潜在客户，GLC/宝马X3等如果无法继续跟进优惠，我们今年可能会见到传统豪华品牌的份额，出现进一步萎缩。

3、理想L9坚守40万底线

和L7、L8不同，理想L9自上市之初就没有最低配的Air版，而是先后推出了Max和Pro版，指导价分别为42.98和45.98万。如今调价之后，两个配置均降价2万元，门槛降到了40.98万。

理想L9

相比L7、L8各降3万，售价最高的理想L9，降价幅度反而最小，这一方面可能是理想依然希望L9能坚守住40万+的高端定位，另外一方面，和最强的对手问界M9相比，如今L9已经拉开了足够大的价格差距。

问界M9的大批量交付，是从今年3也开始的，当月上险量达到6429辆，和L9的9644辆仍有差距。但是L9和去年下半年连续破万、最高达到1.5万辆相比，也有了明显的萎缩。随着M9交付步入常态，L9可能就很难再重现此前的高光时刻。

理想L9

M9的指导价是46.98到54.98万，起步就比理想L9最初的高配还要贵，而M9的主要走量配置，还是48.98万的52kWh Max和52.98万的42kWh Ultra。主销价真正做到了50万左右，成为50万价位销量最接近国产宝马X5的车型。

问界M9在底盘硬件上和理想已经没有差距，全系标配双叉臂前悬和空气悬架，并具备非常高规格的智驾能力。同时M9的设计、用料、质感和配置，和理想L9相比不但没有明显差距，反而具备一定的优势。即便抛开华为的品牌号召力和智驾能力，问界M9对理想L9依然有着很强的压制力。

理想L9的走量配置是Ultra版，目前售价43.98万，和问界M9主销价格大约有5万元左右的差距。这个价差说小不小，但说大也不大，最终影响消费者决策的，可能还要落在对品牌的偏好上。

4、MEGA降价3万

创新车最快官降记录

虽然上市不到2个月，但MEGA的降价却是几款车型最必要的，从目前的订单和销量来看，MEGA要做50万+全品类销冠的目标基本落空。

不过抛开之前过于乐观的目标，MEGA依然算得上一台成功的纯电MPV，今年3月份3370辆的上险量，不但是50万元以上销量最高的纯电动车，也是该价位最畅销的MPV。作为对比，同价位的极氪009，3月份销量还不到500辆。

当然，3万元的降价幅度，对于刺激MEGA销量很难起到明显的作用，不过目前MEGA只有一个Ultra配置，如果未来也会像理想L9那样增设Max、甚至Pro版的话，门槛就会直接杀入40万区间。或许到那时，MEGA可能会实现销量的提升。

以上就是理想全系调价后的产品力分析，小伙伴们觉得这次理想的措施够诚意吗？