汽车双面涡轮(奥迪RS 4:德国工艺29T+四驱,这车价格近百万,我却觉得值)
汽车存在的意义,绝不仅是从A点到B点这么简单。一副有趣的灵魂,绝对能让漫长的驾驶旅途充满乐趣,哪怕它略显低调的同时,价格又逼近百万。在我驾驶奥迪RS 4之前,我曾被它旅行车的外观所“欺骗”,直到我亲自踩下油门踏板的一刹那,还是喊出了一句“真香”。
中期改款后的RS 4在造型上显得“务实”了不少,仿佛被磨平了棱角一般,增添了几分沉稳的姿态。显而易见的便是抹去了锯齿状设计的矩阵式LED灯组,旁边则是六角蜂巢格栅与RS专属前包围。当然了,经典的三段式进气装饰不会缺席,只为致敬quattro赛车的辉煌历史。
两厢的设定令RS 4的车身姿态更显优雅,随性而简约的车侧纵贯线于不经意之间挑逗着旁观者的视觉神经,前后轮拱的小宽体着实百看不厌。谁说性能与实用性只能二选一?巨大的后备厢空间依旧可以让RS 4成为家庭用车的完美座驾。
标配的10辐星刃铝合金轮圈实在有些低调,拍摄车型所配备的碳黑风格20英寸轮圈才是RS应有的模样,粗壮的排气尾管夸张到可以塞下一个拳头,内部则一分为二,浑厚的声浪便是从阀门支管排出。暗色外观套件的加持尽可能将黑化进行到底,流光蓝的涂装很难不引人注目。
以当下审美来看,奥迪的这套内饰多少显现出一定的年代感,好在贯穿式的出风口以及碳纤维饰板挽回了一些颜面,Alcantara包裹的方向盘给到好评。当然,您也可以看见大量的物理旋钮设计,清脆的手感以及恰到好处的阻尼依旧能让您心生好感。
如同跑道一般的转速条很有视觉冲击力,只是可读性上稍逊一筹,相比之下两侧的动力输出表更能引起您的注意;座椅按摩功能似乎在性能车上并不多见,三挡力度可调也是比较用心的设定,但并不建议饭后使用。
作为一台82.88万元起的车型,B&O音响无疑是一项标配,足以和排气声浪共同演绎动人二重奏;全景天窗没有缺席,隔壁的RS 5馋哭了!
依旧是我们熟悉的那台2.9T双涡轮增压发动机,最大功率450马力,最大扭矩600牛·米,传动匹配8速手自一体变速箱,同时配备了全时四驱系统。
如果一个人有“双面性格”,似乎并不是一件太好的事情。但对于一台性能取向的RS 4来说,具备良好的日常代步属性,那绝对令人惊喜。舒适模式下,RS 4的驾驶体感与A4 Avant并没有太大差别,只要您能轻柔的对待油门踏板,此时的RS 4就是一副家用车的模样。发动机处于1500-2000rpm时,变速箱就会执行升挡操作,传动系统之间的配合默契十足,平顺性更是无需担心,当车辆达到50km/h的时速时,变速箱已经悄然挂进了6挡。
切换至Dynamic动态模式后,RS 4的暴躁感得以释放,整车的动力表现会有些“神经质”,油门踏板十分跟脚,排气阀门打开之后会带来十分明显的声浪反馈。在中高速巡航阶段,变速箱更乐于保持在S6挡,更高的发动机转速随时待命,哪怕您不愿意承担高昂的油耗,手动将挡位升至8挡,变速箱仍然会在几秒之后恢复初始的S6挡,就是这么“叛逆”。
方向盘的标定柔中带韧。不同于M4那样极为线性的阻尼调校,RS 4在转向前段有着较为轻柔的手感反馈,后段力度增益较为明显,类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上都有体现。另一方面,悬架的支撑非常出色,车尾的跟随性超乎预期,有那么一瞬间会有种驾驶双门跑车的灵活感。
但在山路驾驶时,我觉得RS 4的悬架行程稍长,遇到路面快速起伏时的拉伸回弹并不是很迅速,且纵向重心移动幅度稍大,会有较为明显的腾空感。不过好在四驱的标定大大提升了行驶安全性,带刹入弯仍然有着很好的车身姿态,但受制于试驾车型的轮胎磨损严重,一定程度上降低了驾驶极限。
手动模式下的RS 4令人难以抗拒。变速箱响应手起刀落,对于激烈驾驶而言带来了极强的协同度,每一次的换挡冲击都会非常直接,车身铿锵有力的震颤绝对可以带来强烈的感官刺激。另一方面,排气声浪在听觉维度树立了高标准,收油时以及升降挡时都会带来明显的放炮声,这种连绵不绝的低吼足以令旁观者为之侧目。
结语
电气化时代赋予了汽车全新的属性,6秒内破百的新能源车比比皆是,但在追求加速快感的同时,操控本身的诉求似乎在被慢慢遗忘。数字是冰冷的,而人与车之间的沟通却是更值得被玩味与回忆的,RS 4既可以做到深藏功与名,也能在赛道中尽情释放,全时四驱的加持也可以让入门者充分感受到性能车的独特魅力,从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见,但和其他人聊起这台车时,我更乐于去讨论它那奇妙的驾驶乐趣。
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