通用汽车马(雪藏11年后又重新复活通用电动悍马来袭，马斯克见了也得叫老师)

一个品牌在卖的不好的时候车企通常会将它停产或者卖掉，在年景好的时候再将它复活。就如迈巴赫这个品牌，经历过多次停产再复活的过程，如今再复活后卖的是风生水起；当然，也有复活后很快就再停产的品牌，如凉了半个多世纪的德国宝沃复活没几年又湮灭了。

通用汽车在多年的历史中同样经历过危机而不得不停产甚至卖掉一些品牌，就如今天的主角悍马，在被通用雪藏了11年后又重新复活，以纯电的姿态现身，这或许是最具反差效果的一次复活了。

说起电动悍马的复活这里不得不提一下通用和Rivian的瓜葛，众所周知Rivian的定位就是纯电硬派皮卡和越野SUV，在这方面通用也有意对其进行战略投资，两者在技术层面、生产领域可以进行互补。只不过在最后关头福特汽车强行介入，以更好的投资条款和更大的支持力度打动了Rivian，最终得到了投资的机会。

在Rivian上市后市值迅速突破了千亿，远超通用汽车的市值，通用汽车CEO玛丽不淡定了，表示通用汽车的市值被严重低估了，显然这好像有点酸了。

不过通用汽车的市值被低估并不是痴人说梦，通用汽车在电动汽车技术储备上并不弱，只是时机没抓准。这就有点像相机届的柯达，先发明了数码相机却被后辈超越。

在上世纪90年代初，由于污染问题，美国加州政府推出了零排放汽车（ZEV）法案，要求美国销量排名前七的汽车制造商要推出零排放汽车，并且给出了10年的缓冲期。

如果没按要求将会被取消在加州销售汽车的权利，对于这个要求其它车企都是认怂交罚款了事，只有通用和丰田是真拿出了纯电动车。

不过丰田带来的零排放汽车是直接用RAV4车身加上松下镍氢电池应付出来，而通用则是完全重新研发了一款针对电动车特性的车。

通用EV1采用双人座布局，它的电池重量和车身轻量化实现了平衡，车身设计则是由欧宝汽车负责，那时候的电池技术并不先进，为了降低重量车身使用了铝合金来进行制造。

根据相关记录，当时它的风阻系数仅为0.19，这一风阻系数比目前号称风阻系数最低的蔚来ET7（0.208）还要低。

电池方面，1996年推出的第一代车型使用的还是铅酸电池，由32块10V铅酸电池组负责续航，在当年的电池技术情况下貌似也很合理。它的续航达到了144km，最高时速可达128km/h，使用110V电源补满电量需15小时，使用通用专用的220V充电系统只需3个小时。

通用EV1有快充功能、带动能回收、电池、电机等基本形态组成了现代量产电动车的架构。

到了1999年，第二代EV1改用了松下铅酸蓄电池，电池容量达到了18.7kWh；在后期又再次升级为26.4kWh的镍氢电池，续航更是超过了200km，已经具备商业化的基础。

不过在当时通用并没有放开销售，仅以租赁的方式面向社会，并只对美国部分城市的用户推出，希望先得到一些实际反馈后进行相关技术的完善，再进行放开购买。

在当年还是燃油车为主的年代，这批电动车显然是另类，相比燃油车的换挡顿挫，这款电动车的用户对它的反馈非常不错，“没有噪音，没有污染，驾驶感也很不错，虽然续航里程不高，但对于市区出行是足够的。”

就在通用蓄力准备放开干的时候，石油巨头和车企对加州政府进行游说，强推电动车这事变得不了了之了，失去政策的保护通用EV1也就成为了通用汽车的巨大负担。

到了2002年，通用汽车从长租车主那强制召回了1117辆EV1，并对其进行报废处理，至此通用也重新回归到燃油车，不过这积攒下的技术在后来的危机中又重新成为了通用的优势。

对于车企来说，最害怕的就是经济危机和油价暴涨了，何况这两件事一起来。在2008年由次贷危机引发的经济危机中，通用汽车也遭到了连锁反应拖累，最终在2009年破产重组，像悍马这类油耗高、利润低的品牌必须停产让路了。

重组后的通用汽车是美国三大汽车公司中拥抱电动化、智能化最快的一个，2011年通用推出了全球第一款增程式电动车雪弗兰Volt，到2016年通用又推出了纯电动的雪弗兰Bolt。

可惜的是和新造车的特斯拉相比，特斯拉早已卖疯了，通用旗下电动车倒变得有些式微了。

在全面转入电动化时代后，通用汽车复活了悍马品牌，电动化的悍马也拥有了燃油悍马无法企及的能力。

从纯电轿车到纯电越野车，通用汽车的跳跃颇大，一般人可能真看不懂，不过对于美国人民来说他们可是非常钟爱这类越野车的，因此包括特斯拉、Rivian、福特等都在开发纯电皮卡和纯电硬派越野车，所以通用跟进也算是同一起跑线了。

相比新品牌，复活一个老品牌带来的号召力会有事半功倍的效果。

悍马品牌最早并不面对民用，它一直是AM General面对美国军方生产的高性能军用多功能越野车，由于性能优越美国军方也一直在追加订单，让AM General赚的盆满钵满。

让AM General想不到的是，居然有好莱坞巨星施瓦辛德找上门要求生产民用版悍马车，因此有了明星代言后悍马进行了民用版的开发，悍马的硬派形象也迅速获得明星大咖的喜爱，像拳王泰森、NBA球星等等都成为了它的用户。

不过AM General毕竟不是专门生产民用车的企业，它造的民用版悍马油耗达到了惊人的25L，最高车速只有80km/h，另外它也毫无舒适性可言，比军用版就多了空调和收音机，内饰不是钢板就是塑料，所以一直局限在明星大咖之间。

1999年，通用收购了AM General的民用车业务，也就是民用的悍马品牌，收购的主要原因在于通用自己缺少这类硬派越野车，毕竟对手福特有F150皮卡、克莱斯勒有JEEP。

2002年，通用对悍马进行了大幅的改良推出了悍马H2，这款车加上了豪华和舒适性配置，加上强悍的越野性能，这款车推出后的销量可是相当的好，也走进了平常百姓家。

之后通用继续推出悍马H3，在2006年销量达到了顶峰，成为悍马最辉煌的一年，享受低油价时代最后的疯狂。

电动悍马在2020年发布，新车一发布又引起了大家躁动的心，它的性能相当彪悍，搭载有三电机e4WD驱动系统，综合最大功率1000马力，最大扭矩达到15591Nm，0-96km/h加速时间为3秒，这和08款悍马H2搭载的6.2L V8发动机相比，最大功率多处了602马力，加速性能也提升了3倍。

电动车做加速性能并不难，关键还是看续航，HUMMER EV配备通用的Ultium电池，在EAP工况下续航563km，支持350kW的直流快充。

Ultium平台下的电池组容量可以从50kWh至200kWh，电池包尺寸具有统一性，像HUMMER EV这类可以容纳大容量电池的车型更是用上了双层电池包。

电动车发展到今天其实并没有太多的秘密，各家主要比拼的软件部分，在电池包的软件部分通用也进行了创新，它直接把90%的线束给取消了，然后让电池之间采用无线连接通信，这就是通用独特的无线电池管理系统。

无线通信不光减轻了重量，还可以实现在同一个电池包里混装三元锂电池和磷酸铁锂电池，所以以后Ultium平台会出现各种各样组合的电池包。

回到HUMMER EV本身，在外观设计上它是沿用了悍马汽车的家族化设计风格，融合进现代化元素后整个车真的太彪悍了。

扁平化的车头、贯穿式的前大灯还镶嵌有HUMMER的标识，点亮后非常亮眼。

当然，最吸引人眼球的当属宽大的底部包围和银色护板两侧的两个宽大的拖车钩，看起来非常的霸气，这依旧是纯种的悍马汽车。

从侧面来看，它破除了经典的皮卡造型设计，造型上更加具有美感。

加高的离地间隙和出色的离去角和接近角，也将它强悍的越野性能展现得一览无余。

尾部的设计整体比较简洁，熏黑的尾灯，也具有很高的辨识度。另外，为了确保在极限越野的环境下有效地保护电池组不受到损伤，新车底盘还有钢板装甲。

在内饰的设计上，也大量地采用了软包的皮质面料和金色的装饰条，还配备了一块13.4英寸的中控液晶显示屏，保留时代该有的科技感和豪华感。

不过它依旧保留了不少经典元素，像中控台、方向盘、换挡杆等多处矩形的设计延续了悍马汽车粗狂豪放的路线。

除了硕大的中框显示屏外，该车还配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。在中控液晶屏的下方，还配备有镀铬装饰的金属按键，用来控制车辆的ESP、雷达以及前后差速锁。全车配备了18个摄像头，具备360度环视功能。

看完HUMMER EV的性能和外观、内饰，相信各位看官都有点心动，不过还是得回到现实，这款车尺寸要比普通硬派SUV都要大上一圈，同时它的价格也不便宜，起步售价8万美元，顶配更是去到11万美金，整体比竞争对手都要贵上一圈，所以它又是有钱人的玩物吗？

对于通用来说它的起步和底子并不差，现在反倒有点落在后头了。好在回过神的通用现在推出了Ultium纯电平台，未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等通用集团其它品牌车型，以及十余款上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰国产车型。

新平台通过对电池、电驱系统的灵活搭配可以帮助通用旗下的车型更快的实现电动化，对于国内市场来说纯电悍马或许并不合适，但是基于同平台的凯迪拉克LYRIQ基本铁定国产，还是看国产车的表现吧。