汽车用电多(在电动汽车大力发展的趋势下，电费上涨会一直持续吗？)

在如今，电动汽车的市场占有率逐渐增多的情况下，作为主要动力的电，无形中比原本增加不小的开支，给电力系统带来极大的供电压力，随之电费越来越贵，那么电力系统能否能够从容应对，电费会一直持续增高吗？

对此我们从以下方面开始分析：

在现有基础发电设施的发电能力下，随着电动汽车数量的增加，对于电力的需求，确实无法满足。买了新能源电动车的车主都有体会，每天的用电量相对于原来仅仅的家庭用电确实是成倍数的增加。例如：一个普通的家庭用户，每月80元电费，160度左右；一辆车一年行驶10000公里，每百公里消耗18度电，总共用电1800度，折合每月用电150度，相当于增加了一倍的用电量，这样对于原本平衡的发电系统，变成供小于求了。

电价上涨

这样一时间带来的必然是电价的上涨，现在部分地区电价已经开始上涨，由原来的每度电0.49元涨到0.51元，由原来的谷时电价0.39元涨到0.446元，特别是峰谷电单价上涨幅度高达10%以上。就是电价的上涨只能缓解表面的压力，于是又有了新的措施。

峰谷用电

峰谷用电政策即是不同的时间段采取不同的电费收费政策，当用电高峰时采取高价电价，低谷时采取低价收费。这样促使大部分电动汽车夜间充电，在夜间供电系统闲时为汽车供电，白天为企业、人们生活供电，这样都能满足了需求，并且增加了效率，防止了发电系统资源的闲置浪费。而且现在的电动车都具备预约充电的功能，下班回来插上充电桩，设置启动充电时间晚上11：00开始，早上睡醒一觉起来电车充满电了，而且费用都是谷时的低价，这样既让车主实现少的花费，又让电力系统平稳的运行。你因为这就完了，当然没有，还有以下黑科技。

V2G充电技术

V2G充电技术，通俗讲就是车辆与电网之间的合作。如何合作呢？就是车辆不是一味地从电网吸收电量，而是实现双向的传输，也能放出电量给电网。每辆汽车可以理解为一个“充电宝”，当电力系统供电不足时，可以利用汽车放出的电量去供应企业、生活、公共事业用电。对于车主来说，可以实现谷时低价充电，峰时适量放电，赚取价格差，实现收益；电池的适量充放，也有利于电池的健康使用。对于电力系统来说，缓解了峰时用电的压力，也节约了一部分购置发电设备的成本，实现了共赢。

当然面对越来越多的用电需求，以上只是缓解了目前的压力，从根源上来说，电力系统应该不断升级大容量发电设备，更新技术手段，实现更大的电力供应量，技术手段成熟后，费用成本就下降了，这样我们的电价，不涨反降，这样来看，在电动车大力发展的趋势，就成了电价下降的催化剂了。 你觉得呢？