新能源汽车2020(后排能翘二郎腿,居家必备SUV,试驾宝马X1新能源)
还记得前些日子,一位朋友让我给他推荐一款适合家用的车型,晋升奶爸的他想买一台家用的SUV车型,他在北京,想入手一台插电混合动力车型,说到这,我觉得今天我要跟大家聊的这款车,刚好符合这个老铁的需求,话不多说,我们来看车。
宝马X1,想必大家都比较了解了,但你们了解华晨宝马-宝马X1新能源吗?根据我们统计到的数据显示,宝马新能源在2019年,累计交付50000名客户,相比2018年增长了34.1%,可想而知受欢迎的程度,正好今天有台宝马X1新能源试驾车,借此机会我来跟大家聊聊它比较显著的几个点。
前轮电机驱动+后轮电机驱动
如果说宝马X1新能源最值得说的地方,那就是插电混动系统。所谓插电式混合动力车型,指的就是既有汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路,而且电池的容量也比较大。相比纯电车型来说,不必在乎里程焦虑问题,而且比汽油车更省油,部分地区可以用新能源指标。
宝马X1新能源搭载了一台1.5T发动机+一台电动机,1.5T发动机最大功率136马力,最大扭矩220牛·米。电机的功率为70kW,电机扭矩为165牛·米。工信部纯电续航里程为110km。以我开这么多天的感受来说,如果家里有充电桩的情况下,基本上下班通勤纯电续航完全够用,不跑长途的情况下,可以告别加油了。
宝马X1的插电混动电机是直接放置在了后轴上,单独驱动后轮,通过电控单元和变速器与前轴的汽油发动机进行配合,可以说运行的时候互不干扰。这台车运用了两种能量回收系统,一个是在汽油发动机上,一个在电动机上,当你滑行或者收油门的时候,都可以进行动能回收。
这台车有三种工作模式,分别为自动模式、纯电模式以及充电模式,可以通过挡把旁边的eDrive按键进行控制,并且与驾驶模式相配合。
插电混合动力车型开在路上最大的特点,就是可以像纯电车车型一样平顺和安静,没有发动机噪音传入驾驶舱,显得格外的高级。这台车的AUTO eDRIVE模式使用范围比较广泛,只要你不把油门踩得太猛,在90km/h以下都可以使用纯电驱动,整体感觉比较直接。如果遇到需要加速超车的情况下,只要你深踩油门,发动机就会介入,整体加速更有冲劲。转向还是我们熟悉的宝马味道,转向偏沉,但足够精准。
空间实用,够宽敞
宝马X1新能源的后排空间可以说是相当宽敞,图中的小姐姐,身高178cm,按照她的驾驶位置调节之后,后排还剩下了三拳多的距离,可以相当够用了。当然,后排宽敞的空间,跟后排坐垫的长度也有关系,坐垫偏短,对大腿的承托有所欠缺。
由于电池布置在车厢下方,所以对于后备厢的空间没有任何影响,而且两侧的掏空处理,也可以放很多零碎的东西,实用性相当不错!
可惜不是“鸡腿”
宝马X1新能源的变速箱为爱信6AT,挡杆不是我们熟悉的“鸡腿”挡杆,颜值这块差点意思,希望在日后的车型能有所改进,毕竟也是三十多万的车型呢,不能因为挡杆掉了颜面不是。
简单回顾一下外观和内饰
插电混动车型在外观上基本跟宝马X1没有太大区别,左侧的翼子板有个电源接口,既可以用充电桩充电,也可以在有220V电源接口的地方,使用宝马提供充电盒进行充电,这点还是比较方便的。
内饰的做工用料方面也比较不错,以软性材质为主,中控屏的尺寸为10.25英寸,支持无线CarPlay以及CarLife,虽然内饰整体氛围不错,但配置相比这个级别其他车型来说,不算高。
我这次实拍的车型为xDrive 30Le,在辅助配置方面,配备了前后倒车雷达,倒车影像、自动泊车入位以及发动机启停技术等等,定速巡航为选装项(2500元),与此同时,座椅加热也为选装项(3000元),这个可以根据实际需要进行选择。
YAN想说:
毋庸置疑,宝马X1插电混动车型,适合北上广深这些城市,在试驾这个过程中,我能明显感受到它纯电行驶过程中的那种高级感,而且纯电续航110km的数据,基本可以满足日常通勤需求,再加上优秀的空间表现,确实爱了。如果一定要说一个缺点的话,那可能就是价格稍微贵了点,目前宝马X1新能源 2020款 xDrive 30Le 尊享型厂商指导价39.98万元,当然,根据地区不同,还会有一些相应的优惠,如果你和那位奶爸一样,想买一台插电混合动力车型,那这台车会是你不错的选择!
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