大连新能源汽车(大连试驾全新EQE纯电SUV：你买的不仅是奔驰，更是豪华的标准)

每当奔驰推出新的纯电车型，网上总是充斥着段子手和键盘车神的调侃，刚刚上市的全新EQE纯电SUV，也被推上风口浪尖——买奔驰的电车，就是买个标！

油车时代的奔驰，有底蕴有技术，稳坐车坛一哥，是规则和标准的制定者；而在电动化的浪潮下，品牌之间在技术上的差异性正在逐渐缩小，尤其是强动力、高智能已经成为标配。那么，奔驰还能给用户带来什么价值？它凭什么卖得那么贵？它对于豪华的定义是什么？

这就是我们今天想要讨论的问题。在接下来的文字中，在海滨城市大连，我们用这台全新EQE纯电SUV，来告诉你什么叫做“豪华纯电SUV的标准”。

01

驾驶

强大的动力性能已经成为电车的一大标志，若想体验3秒级的零百加速，10年前的需要花数百万去选购大排量跑车，而今天只需要花三十多万，就能买到一台性能更爆炸的电车。

从数据上来看，我们试驾的全新EQE纯电SUV 500 4MATIC并不夸张，5.1秒的加速成绩在同级也只能算中上。但是我们不能忽略的是，为用户带来更有质感的体验，恰恰是奔驰对于豪华的坚持，它要求的不仅仅是提速快，更是能够为消费者带来更优质的驾乘感受。

“不晕车”便是很好的例子。很多电车加速快，但乘客像是被一脚踹出去，尤其是坐后排的人，极易晕车。

为了解决这个问题，奔驰的设计师在全新EQE纯电SUV上设置了4种动能回收挡位，用户可以根据自己的驾驶习惯，调节动能回收力度，如果实在拿捏不准，可以用D Auto智能能量回收模式，它能调动能量回收系统与雷达、摄像头和地图配合工作，在松开加速踏板时若前方有车辆，可通过能量回收跟随前车缓缓刹停，若前方无障碍物则处于滑行状态。

虽然全新EQE纯电SUV是一台全球化的车型，但通过调研，奔驰发现中国车主不太喜欢太强的动能回收，所以将回收减速度从最高的3m/S²降至1.3m/S²。

由于大多数电车用户的使用场景在市区，而全新EQE纯电SUV又是一台车长接近4米9，轴距超过3米的大块头，所以车辆的灵活性成为了一道难题。奔驰的解决方案是配备后轮主动转向系统(双向各10度转向角)——当车速小于60公里／小时则后轮与前轮反向转动，车辆更灵活，最小转弯直径仅10.5米;车速大于60公里／小时则后轮与前轮同向转动，使过弯、操控更加稳定。

这样一来，这台中大型SUV的操控灵活性，就和一台小型SUV相当了，无论是掉头转弯，还是走街串巷，都可以一把过。

02

能效

强悍的加速性能，是人们对于电车的深刻印象，但是如果一味追求加速，那么电车有可能成为短腿的“电老虎”，不仅电耗高，而且也跑不远。所以在追求高性能的同时，如何拥有更低的能耗，更长的续航，同样是豪华电车的标准。

而在保持不俗性能的同时，全新EQE纯电SUV对于能效的追逐同样专注。

比如在设计上，全新EQE纯电SUV就使用了弓形车身、隐藏式门把手、空气动力学轮毂等元素，把这台中大型SUV的风阻做到了0.25，和A级轿车相当，有效降低了车辆高速行驶时的电耗。

与此同时，全系标配的热泵系统，又能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，令车辆能效再进一步。

多重努力下，我们试驾的这台极速能够达到200公里／小时的全新EQE纯电SUV 500 4MATIC，电耗只有17kWh／100km。要知道，这是一台质量达到2.5吨的中大型SUV。

不仅仅是实际的能耗，表现里程的不准确，也会让电动车主感到焦虑，奔驰为了打消用户的顾虑，基于气温+空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实际使用程度、车速及驾驶习惯等六大因素，精准计算电量，提供最大、最小、个性化3种剩余里程显示，让驾驶者时时刻刻都能看到所见即所得的续航里程。

能耗可以说是奔驰电动汽车的核心科技，也许普通消费者还没有意识到奔驰在电动化领域的技术储备到了何种程度。举个例子，奔驰的VISION EQXX概念车是迄今为止唯一仅靠100度电池续航破1200公里的电动车，全程有高速有山路，车辆还开着空调，百公里电耗只有8.3度左右。

03

安全

在奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字“0”，而安全是所有“0”前面的数字“1”，没有安全，一切都将归零。

首先，如果碰撞事故无法避免，奔驰就会采取措施最大限度地减少伤害。比如当车辆传感器提前检测到事故时，可以在几毫秒内将相关信息发送到电子控制单元。从而控制车辆——自动收紧安全带，关闭天窗及车窗，调直座椅靠背，防止驾乘人员被甩出车外或者向前移动，保证他们固定在应对撞击的最优位置。

由于防撞缓冲区有限，侧向碰撞对于人身安全有极大伤害。为了降低侧碰伤害，奔驰推出了PRE-SAFE预防性安全系统的“座椅侧碰保护功能”。一旦系统监测到侧面碰撞即将发生，座椅靠背侧面的气室会在0.2秒内完成充气，给驾乘人员一个侧向力，使他们远离危险区域，并向车辆中心移动最多50毫米，而50毫米，正是人体心脏距离体表的距离。

而针对电动汽车独有的电池安全，奔驰也采用了比行业标准更严格的标准。比如在测试中，奔驰要求碰撞加速度要达到60g，要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准。在浸水测试中，要达到防水等级最高的IPX9级。

整车的构造，同样经历了千百次的锤炼：每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞；无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。

04

细节

在谈到全新EQE纯电SUV时，总不免有些人冷嘲热讽，没有“冰箱彩电”，也没有“女王副驾”，还算什么豪华？但在奔驰看来，豪华不是噱头的堆砌，而是扑面而来和如影随形的细节。

全新EQE纯电SUV在很多地方都展现了魔鬼般的细节，比如对于350车型，副驾前面的木饰饰板，来自北美地区北纬32°到42°之间特定产区的黑胡桃木。木材在特定条件下进行技术风干，确保没有裂痕和破损。同时木饰板的上色和抛光还会花费大量的时间，因为铝饰条是不能沾染颜色的，整个流程繁琐且细致。也正是这种繁琐细致，让奔驰的豪华一致性，始终如一。

再比如奔驰引以为傲的氛围灯，不仅漂亮，而且不刺眼。做到这一点，不仅仅是因为采用了超过100个RGB LED灯珠，能够提供高亮度光源，稳定且持久，8000小时亮度不衰减，而且对于亮度的调节，奔驰也有自己的标准。

而为了让乘客坐得更舒适，全新EQE纯电SUV还配备了源自迈巴赫的头枕，以DINAMICA皮革包覆PES Fibre纤维织物颗粒，头靠在上面就像枕着羽毛。

还有天窗及车窗防夹手功能，奔驰做到了可识别最小感应缝隙至4毫米，等同于幼儿的纤细手指厚度。

我一直认为，真正的豪华绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。关于这一点，奔驰和全新EQE纯电SUV都做得很好。

写在最后

在性能与智能爆炸的当下，真正的豪华电动车需要的不仅仅是更优质的用料、更高水平的配置以及更强劲的动力，这些浮于表面的要素背后，更能够为品牌带来附加价值的，应当是对细节的追求、对安全的坚持以及给予用户更丰富而独特的美好体验。这些品质，才是豪华品牌应有的。从某种意义上来说，奔驰不仅没有缺席豪华电车市场，反而为行业树立了标准。