深圳哈飞汽车(新能源汽车第一城get√,深圳想要的更多)
深圳距离“新能源汽车第一城”越来越近。前10月,深圳新能源汽车产量增长117.7%,照此增速全年产量将超190万辆。而前10月,老对手上海产量102.85万辆,西安仅70余万辆。
以产量为指征的“新能源汽车第一城”,深圳即便拿到也不会满足。拥有电子信息产业沃土、叠加一超多强龙头企业,深圳想要的是“全产业汽车城”。深圳唯一的对手,现在只剩上海。
-1-
三次交集三次蜕变
11月底,华为与长安汽车签署投资合作备忘录,新成立公司将聚焦智能网联汽车。长安与深圳产生交集,已不是第一次了。十多年前,双方即有过一场不太成功的合作。不过,回顾这段往事前,我们把时钟再往前拨一拨,看看二十年前,深圳寻求产业转型,开拓汽车产业的“筚路蓝缕”之路。
本世纪初,深圳相继与东风风神、雷诺项目擦肩而过,尤其风神在深圳注册,但两年后搬到广州花都。引入合资车企遇阻,深圳瞄准自主品牌,恰好比亚迪“杀入”车市。2003年比亚迪收购秦川汽车获得资质,深圳希望比亚迪把项目引入。双方合意后,龙岗坪山造车故事开场。
当时,想借深圳打开南方市场的还有哈飞汽车。2004年,哈飞深圳基地开工,但哈飞玩不转轿车,2007年基地停产。三年后,基地易主长安PSA(中法合资),长安深圳就此结缘。可惜长安PSA连年亏损,十年后的2020年,长安认赔22亿元出局,基地由宝能接手。
出局的长安,有了新的合作伙伴。2020年底,长安、华为及宁德时代联合打造了新能源汽车“阿维塔”,这是长安与深圳的再次交集。直到如今,长安与华为签署投资合作备忘录,布局智能化赛道,形成了与深圳“第三次交集”。
前面铺垫这么多,其实是以长安在深造车往事为切片,来一窥深圳汽车产业进程——三次交集恰好对应了不同“蜕变”——如果说,长安汽车收购哈飞代表了过往(燃油车),打造高端品牌阿维塔是现在(新能源汽车),那与华为组建智能部件企业则是未来(智能网联)。
经历二十年,深圳迎来收获季。去年汽车产业产值2154亿元,增长125%;新能源汽车产量87.47万辆,增长170%。深圳计划,到2025年,新能源汽车年产量、出口量分别超200万辆、60万辆,汽车工业产值达万亿。
造车履历精彩,深圳继续布局智能化:智能网联汽车产业计划2025年营收2000亿元;全国首部智能网联汽车法规也在深施行,确立市场准入并支撑商业落地;直至近日八部门联合发文聚焦“新能源汽车和智能网联汽车”,对“突破关键零部件环节”给予千万元级资助。
-2-
智能网联“三长两短”
新能源汽车产业体系逐步完善的深圳,向智能网联汽车产业“多头并进”。《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践》显示,北京、上海、广州、深圳、长沙位居前五。虽然排名靠前,但是深圳拥有的优势和面临的短板同样明显。
智能网联汽车产业深度融合了汽车、电子、人工智能、通信等行业,价值构成中约三成来自IT,这恰好能与深圳电子信息产业有效衔接。深圳汽车电子产业资源丰富,近半汽配企业均与电子相关,在三电(电池、电机、电控)及车规级半导体等核心技术,深圳有领先优势。
深圳另一优势是,上述各领域都有龙头。扎根深圳的比亚迪无需赘言,IT巨头腾讯、通信龙头华为早已布局汽车相关业务。华为去年研发投入过千亿,其中很大部分流入智能汽车领域,在智能驾驶、座舱方面,华为属国内顶尖。华为与长安合作可谓各取所需、相互成就。
有“大龙”,也有“小龙”,在智能汽车制造供应链细分领域,深圳也有不少拔尖企业,这是第三个优势。激光雷达方面,深圳有大疆览沃、昂纳科技、速腾聚创等;自动驾驶领域,深圳有元戎启行、裹动智驾等,还吸引百度、小马智行、文远知行等国内头部自动驾驶企业落户。
深圳的短板一方面是人才,另一方面是土地。智能网联汽车产业融合多学科,决定了人才队伍体系的搭建需要跨界,相关人才需要具有汽车、IT、人工智能等跨学科知识。相比京沪,深圳的科创实力,尤其是顶尖复合型人才尚处于弱势。
土地短缺一直是深圳工业“短板”,但深圳对汽车产业豪不吝啬,比亚迪过去一年先后在深汕竞得3块产业用地,总面积超过200万平米。此外,汽车产业电动、智能、网联化趋势,也有利于深圳,一个可供参考的案例是特斯拉上海工厂,9平方公里产能未来可超100万台。
深圳八部门联合发文,有针对性举措:推动高校设交叉学科,鼓励企校“订单式”人才培育;鼓励“深圳总部+飞地生产”新模式。值得一提的是,深汕飞地作为生力军,亦竞逐智能化、网联化风口——比亚迪工业园一期重点发展零部件、视觉雷达、传感、定位、电控系统等。
整体而言,在智能汽车产业链,深圳拥有龙头整车厂商、方案供应商。而在芯片、供应链方面,国内市场格局未定,深圳强大的电子信息产业具有后发优势。随着人才、土地短板补齐,深圳智能网联汽车产业有望腾飞。
-3-
深沪争夺“一流车城”
新能源汽车上半场,行业洗牌一轮又一轮。过去两年,关于“新能源汽车第一城”的话题热度不断。进入新能源汽车下半场,龙头企业、产业城市版图也许还会生变。对于深圳来说,新能源汽车第一城已不是核心目标,鹏城意图打造“全产业的汽车城”、“世界一流汽车城”。
由于生产车型差异,今年比亚迪产量增长重心在长沙、深圳和常州,西安汽车产量增长不及预期(去年西安比亚迪产量99.5万辆,占全市新能源汽车产量98%)。前10个月,西安比亚迪汽车产量71万辆,增长20.3%,而整个陕西省新能源汽车产量也只有82.9万辆。按目前形势看,去年新能源汽车产量冠军西安很难卫冕。
深圳和上海今年前十个月的产量均已突破百万辆,比西安多出约30万辆。数据显示,前10个月,深圳新能源汽车产量增长117.7%——按去年产量测算,深圳前十个月产量已超过150万辆了;同期上海产量102.85万辆,增长38%。预计今年全年,“新能源汽车产量第一城”会是深沪对决——同时,深沪也是最有可能成为“一流汽车城”的种子选手。
深沪汽车产业发展历程不同,但如今两地进入正面交锋阶段。在销量、保有量和渗透率上,去年上海新能源汽车销量33.5万辆,排名全国第一;保有量94.5万辆,位居全球首位;新车新能源渗透率突破45%。深圳这三项数据分别为23.9万辆、76.6万辆、61.8%。
虽然年销量和保有量暂时落后,但是新车渗透率较高的深圳,短期内有望追上上海。较高的人均收入,前卫的消费文化、完善的基础配套,会让深圳上海在新能源汽车销量及保有量长期缠斗——从某种层面上讲,就如同特斯拉与比亚迪的竞争。
沪深以新能源汽车为起点驶向智能网联,但行进“轨迹”不同,原因在于体制机制及产经结构迥异。以民营经济为主的深圳,试错空间大,新产业容易萌芽;上海重资产的国企,制度创新掣肘颇多,但方向确定后容易做大做强。深圳上海谁能率先成为一流汽车城,悬念犹存。
如同《促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》里所提及到的,增强关键技术研创能力、提升产业先进制造能级,是深圳走向“世界一流汽车城”的必经之路;利用好自身强大电子信息产业基本盘,深圳才能在智能网联赛道拥有优势。深沪,极有可能“殊途同归”。
参考资料:
深圳16条举措促进智能网联汽车产业发展.证券时报
-
用电小汽车(上海牌真值钱9万多,我都可以买这三款纯电动车了)
5月25日,广深两地车牌竞价结果出炉啦!从结果来看,粤B个人牌均价近7万,粤A牌近3万。其中,广州个人车牌成交最低价为26500元,比上月的25900元高了600元;个人牌平均价29423元,较上月的27142元高了2281元。深圳个人车牌成交最低价为66600元,比上月62400元上涨4200元...
-
大兴中环汽车配件招聘(左手比亚迪、右手北汽 戴姆勒的新能源迷局)
经济观察报 记者 刘晓林 亦庄,正在成为全球最大豪华车生产商德国戴姆勒汽车在中国的基地,而位于博兴路8号的北京奔驰工厂,已经成为中国最挣钱的汽车工厂。如今,这座厂区将再添新“成员”——北京奔驰电动车工厂和电池工厂。继6月1日北汽集团与戴姆勒签...
-
汽车设计稿(“这是新能源汽车和我设计的未来汽车”,车谷的孩子过儿童节未来感十足)
长江日报大武汉客户端5月31日讯“这是我设计的未来汽车,它可以飞向外太空,带你探索未来。”5月31日,武汉经济技术开发区神龙小学举办第四届车育文化节暨学生素养展示开放日活动,学校操场变身新能源科技汽车城,一辆辆新能源车亮相校园,孩子们结合所学...
-
上市电动汽车(在一片“涨”声中,该认真考虑一下这几款新上市的纯电小车了)
近期汽车行业可谓“涨”声一片,一方面由于油价的连续上涨,让用车成本直线上升。而对于纯电动车型来说,因为电池原材料成本上升和芯片供应紧张,让很多品牌将在售车型进行了涨价,涨幅从几千到2万多不等。整体而言,纯电动车型的涨价肯定要比油价上涨的...
-
电动汽车冲不上电(22万多买的新能源车跑了300多公里无法充电 4S店回应)
22万多买的新能源车跑了300多公里无法充电,4S店如何回应?在新能源汽车市场蓬勃发展的今天,消费者对于这一绿色出行方式的期待与热情持续高涨。然而,近日一位车主的遭遇却引发了广泛关注:一辆价值22万多元的新能源车,在行驶了仅300多公里后便出现了无法...
-
四电动汽车要驾驶证吗(低速电动三、四轮车要考取驾照,使用便捷性下降,真的有必要吗?)
您在阅读前请点击上面的“关注”二字,后续会为您提供更多有价值的相关内容,感谢您的支持。驾照对于很多人来说,都并不陌生,根据数据显示,我国每4人不到,就有1人拥有驾照,它是驾驶机动车的硬性门槛,也是用来证明驾驶人具有驾车的能力,可以对驾驶...