汽车tbs(ABS和TBS是什么？九号电动车机械师告诉你)

懂车的朋友应该经常见到ABS和TBS这两个词，但是很多人并不是特别的了解。汽车上ABS是标配，摩托车超过1万元以上的必备ABS，而九号电动车机械师告诉我们极速25公里每小时的性国标电动车上，也可以拥有ABS配合牵引力控制。

举个简单的例子，假设我们要用手机拍摄照片或者视频的时候，只是用手拿着拍摄拍出来的图片会抖动或者模糊不清，而加上手机稳定器的话就避免了抖动对拍摄效果的影响，这就相当于电动车上如果配置了ABS和TCS，无论启动还是刹车都会更稳，手的移动速度只有每秒五厘米，还需要稳定器，更何况25公里每小时风驰电掣的电动车。作为首次在国标车上登场的TCS牵引力控制系统，则是让MMAX的光芒更加炫目四射，也代表着国标电动自行车开始进入TCS时代，总之，TCS系统的技术特点是可以提高车辆的牵引力，能够在湿滑的雨雪天气更好的精准控制住车辆，让车辆能在湿滑路面上稳健行驶。

我也骑过很多的国标车，因为受限于制造规则，所以国标车的坐垫儿普遍比较小，舒适性不够，我感觉九号电动车机械师的坐垫儿其实更接近“姜戈”这一类的踏板摩托车坐垫，坐垫和臀部的接触面积会更大，更舒服。九号电动车机械师采用高强度合金钢车架，过减速带的时候绝对不会有那种稀里哗啦的松散感，安全感十足。

九号电动车机械师拥有三种骑行模式，分别是助力推行模式、低速/爬坡档、节能长续航档。不同的档位拥有不同的扭矩和功率输出，根据路况，自由切换档位，不管是骑行控制性还是舒适度都可以拿捏的非常好。

另外，九号电动车机械师使用的手机app（九号出行）也进行了全新的升级，界面更加的漂亮了，操作也更便捷。

但从整个行业的角度呢，我觉得九号电动车机械师的出现，给国标车一个全新的发展趋势。大多数的厂商对于国标车的定位，都是那种低成本，低颜值的温饱车，但九号电动车机械师就完全不一样，他把国标车的制作标准一下子就拉到了一个可以讨论质感和造型，甚至是骑行品质的一个水平了。那我作为消费者，我非常非常希望国标车可以在九号电动车机械师的带动之下走向一片新的天地。