纯电动汽车品牌(别只顾着看宝马i3,这些豪华品牌纯电车也很值得选)
最近,笔者的一位朋友刚了一台宝马i3,满心欢喜的告诉我这台车有多香,性价比有多高。有一说一,进入新能源时代,传统豪华品牌也放下了自己的身段,也开始加入了价格战当中来。实际上,不只是宝马i3的价格吸引人,很多豪华品牌纯电车即便去跟新势力比,它的性价比也是很高的。今天,我就给大家推荐几款值得购买的豪华品牌纯电车型。
一汽奥迪-Q4 e-tron
相信如果我不说,很多朋友压根都不知道有Q4这款车的存在。比起如今新势力极其火热的市场热度,这款车存在感确实很低。如果不是前几天去了奥迪展厅,可能我都把这台车给忘了,但当我深入了解这款车,再看到它的落地价格后,瞬间对Q4 e-tron产生了好感。
先别被29万起步的指导价给吓跑,就我那天去的奥迪4S店,最低配的创行版24万就能开回家,而且价格还能再谈。这个价格,同品牌的油车你只能买到奥迪Q3,对比之下尺寸更大,外观内饰更新,行驶质感更好,还能送牌照的Q4 e-tron,性价比就显得尤为突出了。
具体车身尺寸上,Q4 e-tron长/宽/高分别为4588/1865/1626mm,轴距为2765mm。实际乘坐表现不错,我的身高是175cm,前排调整到我适合的驾驶坐姿,后排腿部空间大概还有2拳富余,头部空间则有1拳半的距离。不过,它的后排座椅坐垫看起来稍微有些单薄,如果填充物再厚实一点那就更好了。
内饰设计方面则是一如既往的奥迪风格,只不过方向盘样式换成了多边形的造型,我个人倒是更喜欢圆形方向盘多一些。作为一台电车,我觉得Q4 e-tron这套内饰还是稍显沉闷了一些,没有特别吸睛的地方。希望奥迪能在改款的时候,给它重新设计一套新内饰。
动力方面,40版本的Q4 e-tron电机最大马力204匹,最大扭矩310牛米,官方公布破百时间8.8秒。虽然动力参数看着不是很耀眼,但应对日常行驶也完全足够了,电机加持之下,它的驾驶感受一如既往的轻快,关于动力表现这点完全不用担心。
续航方面,40版本的Q4 e-tron搭载84.8度的三元锂电池组,官方公布的CLTC续航里程为605km,根据车主的用车反馈,实际行驶里程大概在450-480km之间,以目前2023年的眼光去看,这个续航成绩表现中规中矩。当然,我认为Q4 e-tron最大的优势从来都不是动力和续航,而是颇为高级的行驶质感。无论是底盘的高档感还是隔音静谧性表现,都展现出传统豪华车该有的品质,与它的同门兄弟大众ID.4比起来,完全就是两个世界。
北京奔驰-EQE SUV
预算再高一些,可以选择奔驰EQE SUV。如果说48万的EQE SUV毫无吸引力,那34万的EQE SUV就是毫无破绽。要知道30来万的预算,在油车领域你连GLC都买不到。而EQE SUV中大型SUV的车型定位,放在在油车领域可是对标GLE这个级别,整车气场丝毫不逊色于任何一台百万级豪华SUV。
无论是EQE还是EQS轿车,在外观部分一直都备受争议。但我觉得,同样一套的设计语言,放在SUV上会显得容易接受很多。毕竟传统SUV的造型,先天就更契合奔驰在电动时代“一厢车”的设计理念。
内饰方面,依旧是奔驰新时代电车熟悉的配方,无论是豪华感还是科技感都拿捏到位,手能触及的地方基本都是软性材质进行包裹,质感很在先。当然,奔驰向来喜欢用荔枝纹的皮质,对于有些人来说,会觉得触感稍微有些糙。而且,需要挑剔的是,EQE SUV的仪表台位置偏高,挤占了前挡风玻璃的面积,导致前方视野会稍微差一些。
空间表现方面,EQE SUV的三围尺寸为4880/2032/1679mm,轴距3030mm。实测腿部空间两拳,头部空间一拳半,对于一款中大型SUV来说,这样的空间表现虽然算不上优秀,但满足一般家用是完全OK的。
动力续航方面,350版本的EQE SUV最大马力292匹,最大扭矩765牛米,破百加速6.8秒。动力方面肯定是够用了,但话又说回来,双电机四驱只做出292匹马力,显然就是动力更强的500版本让路。开起来还是奔驰一贯比较沉稳的调校风格,风琴式电门力度偏重,普通模式下需要深踩才能获得加速度。底盘软硬适中,即便偶尔激烈驾驶也能招架得住。当然,对于一台奔驰来说,轻轻松松的开才是它正确的打开方式。总的来说,30来万的价格能买到一台豪华纯电中大型SUV,而且是奔驰,确实是一件颇具吸引力的事情。
凯迪拉克-锐歌
前面两款都是一线豪华品牌,其实二线豪华品牌有些纯电车也很值得选,比如说凯迪拉克锐歌。这款车从上市前预热阶段的火热,与上市后销量的暗淡,形成了鲜明对比,让我想起网友的那句:“你买我推荐,真买我不买”?但我始终觉得,锐歌是一台完全被低估的车。
细腻的转向,温润的底盘,出色的隔音静谧性,以及这套充满美式豪华风味的内饰,都会让我很享受开这台车。动力方面,后驱版本最大马力347匹,扭矩440牛米,破百时间6.35秒,虽然绝对动力算不上强劲,但锐歌的电门标定做得既舒缓又线性,开起来有点类似于开大排量自然吸气发动机的感觉,闲庭信步,从容不迫。
不过令人比较意外的是,锐歌的底盘调校并不是传统美式豪华车那种晃晃悠悠的感觉,相反它的底盘属于偏支撑性的调校,对于沟沟坎坎的过滤干脆利落,过弯时的侧倾也不大。
三围尺寸方面,锐歌的长/宽/高分别为5003/1977/1637mm,轴距为3094mm。虽然新车定位为中大型SUV,三维参数看着也不小,但后排实际的乘坐空间并不大,前排调整好我的驾驶坐姿,后排腿部空间一拳半,头部空间一拳。好在座椅材质和靠背角度都比较舒适,乘坐体验依旧不错。
续航方面,后驱版锐歌搭载95.7度的三元锂电池组,CLTC纯电续航653km。根据车主口碑反馈,实际的行驶里程在550-580km左右,续航给力也是锐歌的卖点之一。当然,这侧面也证明了这台车的电控系统,拥有着出色的能耗管理能力,这是厂家技术实力的一个重要体现。
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