汽车用铝型材(铝型材在新能源车上的应用、发展趋势解析)

SMM9月18日讯：今日，在上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会、上海有色网共同主办的2020（第二届）中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛暨中国（第八届）铝加工产业链供需交易峰会上，辽宁忠旺集团有限公司集团副总经理孙巍围绕“高端铝型材在新能源汽车上的应用”这一主题展开了演讲，主要从铝型材在新能源车上的发展趋势、铝型材在新能源车上的应用、铝型材关键工艺控制技术这个三个方面展开。

铝型材在新能源车上的发展趋势

孙巍表示，未来，随着轻量化发展，新能源汽车市场份额逐渐增加，铝合金的使用量也会增加，其中主要用于电池包和车身的挤压材使用比例也将会增加，预计2030年挤压材使用比例将达到15%以上。

铝合金在新能源汽车中的应用具有减重、提高续航里程、提升车辆机动性和操纵性能稳定、减震、易于回收等方面优势。在能耗方面，汽车重量每降低10%，燃油效率可提升6%-8%，续航里程可提升13.5%，百公里加速时间减少5%。

铝型材在新能源车上的应用

上车体

孙巍表示，产品作用主要包括几个方面：提供纵向碰撞保护和碰撞力传导；提供空气动力学设计外形保障；提供车顶棚覆盖件和天窗等安装支撑点；提供顶棚与底盘和车身交互连接；提供车门和安全零部件安装点位；形成牢笼结构，提高整体刚度。

产品特点：三维多曲率折弯件；多腔体结构；具有一定强度；精度要求高

产品优势：采用中高强度合金，提高车体安全性；一体化挤压和弯折成型，提高车体纵向刚度和结构安全性

防护装置

产品作用：向吸能盒平衡传导纵向碰撞力；吸收纵向碰撞力，保护驾驶室安全；为发动机总成在中、低速碰撞提供防护

产品特点：曲率变化单一；多腔体结构；在动、静态碰撞保持较高塑性

产品优势：采用多胞体结构，吸能效果好；平衡多胞体形状和布局，具有较高变形均匀性；与钢质相比，轻量化程度高

下车体

产品作用：连接车身底盘中、后部；提供电池包等零件装配点；提供碰撞受力导向；提供辅助吸能作用，保护驾驶室安全

产品特点：薄壁、多腔体、尺寸精度高；具有一定强度；薄壁、多腔体结构完整

产品优势：采用挤压、弯折和机加工成型，保持结构一体化，提高刚度；与压铸件相比，延展性好，强度高；零件集成化设计，减少多次连接的误差累积；与钢质相比，轻量化程度高

三电系统

产品作用：提供安全防护，抗碰撞、石击等工况；提供模块化使用及维护；提供散热及良好的运行环境

产品特点：整体尺寸精度高；薄壁、多腔、宽扁型材；大截面、厚壁、一体化成型；采用硬质阳极氧化表面处理技术；具有高绝缘性、耐击穿电压、高耐腐蚀

产品优势：多腔薄壁型材，减重效果好；集成内嵌强迫水冷和翅片自然散热技术；提供电池组安全运行保障；一体化挤压, 降低制造成本和周期；具有优良耐蚀性

底盘部分

产品作用：减轻汽车簧下质量；提升车辆动态操控性和舒适性

产品特征：高强度、高韧性、高纯、良好的耐蚀性、优良的组织均匀性

产品优势：合金强度高；组织均匀，微观晶粒度等级可达7级以上；探伤等级可达A级

座椅轨道及装饰件

产品作用：提供座椅定位及便捷安装；实现座椅的前后滑动及限位约束；内饰件提高整车美观

产品特点：座椅导轨采用7XXX系高强铝合金；具有良好的光泽性

产品优势：座椅导轨具有良好强度、耐蚀性和耐磨性；内饰件美观，具有良好的耐蚀性、抗污性，污色差

铝型材关键工艺控制技术

铝型材关键工艺控制技术包括熔铸控制、挤压控制、弯折控制、连接控制、表面处理。

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本文源自SMM