汽车助动(电动汽车辅(自)助(动)驾驶，潜移默化的营销策略是伤亡事故的元凶)

近日，蔚来汽车因NOP模式下交通事故，造成“美一好”创始人林先生不幸遇难的事故，在全网掀起轩然大波，持续热搜。相信大部分人都是因关注新能源汽车的安全性，但也有少部分蹭热度、甚至有竞争对手的热炒。但无论出发点如何，相信自动驾驶、辅助驾驶，都会被更多的人关注。

当前，每月挂牌上路行驶的电动汽车达10万辆计。行业引领者特斯拉持续热销，新势力蔚来、理想、小鹏逐步赶上，传统品牌比亚迪、吉利、长安，豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷等等等等，全部涌入新能源赛道。新能源热度提前来临的同时，相对于电动汽车之间的较量，如何实现与燃油汽车的差异化营销手段、从体量庞大的燃油车市场中争夺份额，是每一个新能源车品牌营销推广的重中之重。

国家补贴、免购置税、日常使用成本费用低廉，这些电动汽车的主要优势不足以完全打动用户。

于是，智能化自动辅助驾驶——这一特点，作为必须拥有的功能，所有厂家产品都在硬上快上，且功能被无限放大。

智能驾驶，并没有完善的法规。L1、L2、L3、L4、L5几个简单的数字，也许即便如李想所言，用一个也不能多的汉字来表达，用户也不能完全理解，更不用谈在实际驾驶中正确使用。互联网方式的营销，很多购车者甚至不看车、不试驾就下了订单。甚至如特斯拉一般的提车环节也以“无接触提车”的方式，app操作自助开走了事。说明书阅读、责任条款的了解、产品培训完全取决于驾驶员是否热爱自学，驾驶经验交流基本来源于微信车友群。绝大多数首次接触电动车的用户，出了店门就迫不及待地启动了自动辅助驾驶的模式......

对车辆使用方法的不了解不熟悉，是导致很多事故的主要原因。从特斯拉的单踏板模式、到蔚来的NOP领航，我想都是如此。

可这一切，真的责任可以推到用户身上吗？——绝不应该！厂家在日常营销中的潜移默化，才是真正的元凶。

只有厂家知道，目前的技术能够实现安全的智能自动辅助驾驶，有很多很多的前提条件，也会有很多很多的意外情况。但在营销中，这些都被淡化或只字不提。原因只有一个，智能驾驶功能是电动汽车必须有，且必须依此对燃油车实现降维打击的，才能快速获得份额。

所以，每一款电动汽车的宣传氛围都围绕着智能驾驶展开，相信至少八成以上的家用车用户都是冲着智能驾驶带来的安全提升、省心省力而来。更何况这一客户群体如此年轻、愿意接受并体验所有新的科技。

而这又是多么时髦的一件事，从抖音、朋友圈里晒出的各种自动驾驶视频里，就可以看出这种潮流。

这种氛围和潮流的缔造者，就是车商营销手段的结果。用户在获得极大心理满足、良好的消费体验的同时，不知埋下了多少的致命隐患，随着保有量的提高，这种事故的隐患也会越来越多。

希望所有厂家都能真正担负起社会责任，不仅仅为了销量再去片面的宣传引导。并去纠正在用户圈子不正确的用车导向。这样才能在去到智能驾驶技术真正成熟的路上，少付出一些生命的代价。