能源汽车股票(泡沫、增长与机会:2024年的新能源汽车股)
泡沫褪去之后,投资者将重心放在了真正实现盈利的新能源车厂商。
2023年,全球新能源汽车市场保持增长态势。彭博新能源财经预计,2023年全球电动汽车销量将超过1400万辆,同比增长约34%。在中国市场,据中国汽车工业协会估算,新能源汽车产销将超900万辆,同比增长约29%。
销量攀升过程中,新能源汽车个股表现出较为明显差异。《巴伦周刊》中文版通过追踪45只美股、港股和A股的新能源相关个股,以期找到过去一年的行业关键词。
经历2022年泡沫破灭之后,头部新能源车企股价有所回暖。截至2023年12月29日,在美股市场,特斯拉(TSLA.O)凭借7899亿美元市值和101.72%股价增幅领跑行业;在港股和A股市场,比亚迪(1211.HK、002594.SZ)以807亿美元市值居于首位;理想汽车(LI.O、2015.HK)则成为股价增幅最高车企,港股股价上涨91.54%。
与此同时,美股尾部新能源车企股价继续下跌趋势——法拉第未来(FFIE.O)、CANOO(GOEV.O)、WORKHORSE(WKHS.O)等6只股票跌幅均超50%。
热度与寒意交织背后,是投资者逐渐褪去2020-2021年的热情,将重心放在了真正实现盈利的汽车厂商——正如特斯拉、比亚迪和理想。未来,新能源车企的股价驱动因素,或将更多来自汽车销量、盈利能力等基本面表现。
2023年部分新能源车企市值及股价表现
数据来源:Wind
制表:《巴伦周刊》中文版
欧美汽车股两极分化
如果说2022年是欧美新能源汽车泡沫破灭之年,那么2023年就是市场的重塑之年——新能源车企股价呈现出“两极分化”现象。
根据《巴伦周刊》中文版此前统计,2022年末,美股市值排名TOP 10的新能源车企市值总和约为8530亿美元。一年过后,TOP 10车企市值共计1.48万亿美元,同比增幅约73%。除了蔚来(NIO.N、9866.HK)之外,其余九家车企股价都有不同程度上涨。
其中,特斯拉市值依旧一骑绝尘,股价增幅高达101.72%,反映出市场对其行业领导者地位的认可。2023年全年,特斯拉全球交付量约为181万,同比增长38%。前三季度,公司净利润达到70.69亿美元,继续保持盈利。
市场押注特斯拉的另一原因来自其自动驾驶技术——Autopilot自动辅助驾驶和FSD完全自动驾驶。CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾多次表示,相信自动驾驶将为公司带来巨大机遇——通过“订阅”模式销售自动驾驶软件,产生数十亿美元销售额。即使特斯拉在2023年12月因自动驾驶问题召回200万辆汽车,公司股价也未出现大幅下滑。
传统汽车制造商正在向电动车领域倾斜,在电池、新车型上加大投入力度。STELLANTIS(STLA.N)和法拉利(RACE.N)股价表现亮眼,涨幅为75.83%和59.02%。丰田汽车(TM.N)、本田汽车(HMC.N)、通用汽车(GM.N)和福特汽车(F.N)增速相对平稳。
对比之下,排名居后的车企股价下滑明显。除了小鹏汽车(XPEV.N、9868.HK)和康迪车业(KNDI.O),市值排名11-20位的八家车企股价平均下跌70%,与2022年的表现接近。这些车企多为初创型公司。
极端案例来自法拉第未来。作为1000马力以上超豪华汽车生厂商,公司股价在2021年2月冲至1660美元峰值,而2023年12月29日收盘价仅为23美分。12月29日,法拉第未来发布公告称,收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。
更糟的情况是,2022年末以2.27亿美元市值排名第17的洛兹敦汽车公司 (Lordstown Motors) ,已于2023年6月宣布向美国特拉华州破产法院申请启动破产重组。
CFRA汽车分析师加勒特·纳尔逊(Garrett Nelson)坦言,RIVIAN AUTOMOTIVE(RIVN.O)、LUCID GROUP(LCID.O)、FISKER(FSR.N)和极星汽车“远未实现盈利,而且烧钱速度可能会威胁到它们的生存能力”。
在前几年,市场热情将相关车企股价推向了惊人的高度。如今,销量和业绩变得更加重要——特斯拉、理想,以及在港股和A股上市的比亚迪,均在2023年实现销量增长,其中特斯拉和比亚迪是唯二两家连续盈利的电动汽车厂商,理想则从2022年第四季度开始扭亏为盈。
中国车企的投资机会
相比欧美车企,中国新能源及相关汽车个股表现较为平稳。2023年,理想汽车、塞力斯(601127.SH)和BRILLIANCE CHI(华晨中国,1114.HK)的股价增幅超过50%;仅有五菱汽车(0305.HK)股价跌超50%。
爆款车型和销量增长是提振股价的驱动力。理想汽车陆续交付L9、L8、L7后,月销突破四万大关,达到盈利规模临界线,2023年交付量同比增长180%至37.6万辆。
赛力斯与长安汽车(000625.SZ)受益于华为汽车矩阵——华为与赛力斯合作车型问界M5、M7,与长安合作车型阿维塔11、12,上市后均成为热销产品。
小鹏汽车的股价催化剂则是重磅新车G6。2023年,小鹏交付量同比增长17%至14.19万辆。蔚来股价虽然小幅下滑,但其2023年交付量达到15.99万,同比增长31%。
问鼎港股、A股新能源车市值榜首的比亚迪,2023年销量达到302.44万辆,同比增长62%。其中第四季度,比亚迪纯电动汽车交付量为52.64万,超过特斯拉的48.45万。
花旗分析师杰夫·钟(Jeff Chung)在近期报告中称,比亚迪、理想乃至整个中国电动汽车行业的表现“好于预期”。
销量高速增长背后,是中国电动车的价格竞争力。根据JATO Dynamics统计,2023年上半年,中国电动汽车平均价格为32920美元,同比下降2%;电动汽车在欧洲市场和美国市场的平均售价分别为73276美元、74546美元,同比上涨20%和7%。
“由于美国多数电动汽车价格与豪华车接近,纯电动汽车占美国豪华车销量的比重达到25%,占非豪华车销量比重仅为3%。”纳尔逊表示。
2022年末开始,由特斯拉引发新能源汽车“价格战”,反映出红海市场中低价的重要性。纳尔逊预计,2024年,特斯拉可能推出体积更小、价格更低车型,以此提振销量。
有市场观点指出,得益于扩大产量和降低成本,中国在电动汽车领域保持领先地位,比亚迪四季度交付量超过特斯拉就是一个标志性事件。中国已经推出了比燃油车价格更低的电动汽车车型,这正是电动汽车转型所需要的。
不过,中国新能源车企的良好表现并未完全反映到估值上。目前,特斯拉的市盈率(TTM)约为76倍,比亚迪港股市盈率约为18倍,理想汽车美股市盈率约40倍。
即使考虑特斯拉自动驾驶技术,规模和业绩与之对标的比亚迪,仍然存在被低估的可能。Bernstein分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)在报告中写道,从销量、营收和利润来看,特斯拉和比亚迪具有较高的可比性,但比亚迪的增长速度要快得多。
展望2024年,较低估值叠加美联储降息,有望拉动比亚迪和理想股价步入上升通道。《巴伦周刊》覆盖的分析师给予比亚迪和理想的股票平均评级均为“买入”。
文 | 《巴伦周刊》中文版撰稿人 曹妍
编辑 | 林一丹
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