新能源公交汽车有哪些(比亚迪与宇通争第一申沃第三 金龙系上升4月新能源客车排行)

【第一商用车网 原创】

人们都说商用车是国民经济的晴雨表。在疫情后国民经济加速恢复的助推下，4月重卡市场忙疯了，也涨疯了，实现了19.1万辆销量，突破历年纪录。

那么，同是商用车领域的细分领域，客车中的“宝藏”市场——新能源客车在4月是否也全面回暖了呢？

并没有！但环比3月，4月销量实现正增长；只是累计销量降幅继续缓慢缩窄。

4月排行：比亚迪蝉联第二 申沃空降第三 三龙排名上升

据中国客车统计信息网数据显示，2020年4月，我国销售6米以上新能源客车3719辆，环比3月2717辆销量增长17%，同比去年4月5052辆销量下降37.07%。虽然新能源客车市场未能走出同比下滑的主调，但今年4月销量超过今年2月和3月之和，并高于1月销量，再加上国家推出的新能源补贴延期两年政策，月度走势仍比较乐观。

2020年4月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

从企业来看，今年4月，新能源客车销量排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、上海申沃、福田欧辉、苏州金龙、南京金龙（开沃）、厦门金旅、中通客车、厦门金龙和中车电动。与3月相比，市场格局呈现出四大看点：

一是比亚迪蝉联第二。比亚迪在今年3月升入第二后，4月继续保持优势。比亚迪4月销售新能源客车609辆，同比大涨194.2%，与销量冠军宇通仅两辆之隔，足可见比亚迪的市场爆发力。

二是上海申沃空降第三。每月的新能源客车排行，总会有一些“惊喜”。而4月排行最大的“惊喜”，莫过于上海申沃跃升行业第三。由上面销量表，我们可以看到，上海申沃去年4月销量仅1辆，今年4月实现了500辆销售，月度份额占到了15.73%。

三是福田欧辉升第四。作为坐标首都的新能源客车企业，福田欧辉4月销售新能源客车330辆，同比下降7.04%，跑赢行业，月度排行由3月的第六位升至第四位。

四是三龙排行全线上升。4月，金龙汽车旗下苏州金龙海格、厦门金旅和厦门金龙均在4月实现排名上升。3月，金龙系仅苏州金龙海格位居前十；4月，苏州金龙升第五，厦门金旅升第七，厦门金龙升第九。“三龙”4月共销新能源客车536辆，同比增长47.66%，份额为16.86%。

1-4月排行：比亚迪升第二 金旅、申沃领涨

今年1-4月，我国6米以上新能源客车累计销售9550辆，较去年同期的18495辆，同比下降48.36%。相比今年1-3月，累计降幅缩窄了4.24个百分点。整体来看，今年市场要实现同比正增长压力仍很大。

2020年1-4月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

从企业来看，销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、苏州金龙、南京金龙（开沃）、福田欧辉、上海申沃、厦门金旅、中车电动和安凯客车。可以看到，经过4月市场的环比回升和一些企业“暗暗”努力后，市场格局发生了一些变化。但相比月度排行，累计销量前十排行（尤其是前五）则稳定了很多。那么，具体来看有哪些变化呢？

一是比亚迪由第三升入第二。得益于3月和4月的突出表现，比亚迪累计销量排行在4月终于再进一位，升到行业第二。目前，比亚迪与中通客车拉开近360辆的距离，比亚迪会继续保持优势吗？

二是福田欧辉由第九升入第六。福田欧辉在今年似乎走的是比较稳的路线，销量逐步增长，排行逐步上升。

三是厦门金旅由第十升入第八。在主流新能源客车企业中，厦门金旅可以说是今年销量唯一实现正增长的。在疫情的影响下，厦门金旅有如此逆势表现，让人惊艳，也不免让人期待其今年的后续表现。

四是是南京金龙开沃和苏州金龙海格之间的竞争格局。今年1-2月新能源客车市场，苏州金龙第三，南京金龙第四，苏州金龙排名相对领先；1-4月新能源客车市场，南京金龙第四，苏州金龙第五，南京金龙排名相对领先。一个是近年涌现的新能源客车新势力，一个是曾经叫板宇通的客车市场强者，谁会更胜一筹呢？

经过4个月的比拼，新能源客车市场份额中，宇通份额占到22.62%；比亚迪份额为12.94%，是除开宇通之外唯一家份额超10% 的企业；中通客车份额为9.2%，苏州金龙8.5%，南京金龙8.42%，前五企业份额之和为61.68%。与去年1-4月相比，前十企业中比亚迪、苏州金龙、南京金龙和厦门金旅份额实现增长，分别提升了6.07、3.84、1.77、2.38个百分点。

细分市场：公交车占比93% 7-8米和6-7米车同比正增长

今年前4月销出的9550辆新能源客车中，公交车有8881辆，占比93%；座位客车和卧铺与其他车型销量分别为494辆和175辆，占比分别为5.17%和1.83%。可见，今年新能源客车市场仍是以公交为主题。

2020年1-4月和2019年1-4月6米以上新能源客车细分车长销量情况

从车长来看，1-4月新能源客车市场比较热销的车型必然是8-9米和10-11米新能源客车，销量规模均在3000辆级，其中8-9米新能源客车销量为3063辆，10-11米新能源客车销量为3039辆。11-12米新能源客车排行第三位，前4月销量为1749辆，虽然依然销量领先，但其在整体新能源客车市场中的占比正大幅缩窄，原因在于插电混动迅速的边缘化；6-7米新能源客车排行第四位，前4月销量为1001辆；12米以上和7-8米新能源客车均是300辆规模，前4月销量分别为324辆和345辆；9-10米新能源客车今年依然很是“鸡肋”，前4月销量只有29辆。

同比来看，多数车长销量同比大幅下滑，如8-9米下降了55.23%、10-11米下降了45.06%、11-12米车下降了57.9%。然而，7-8米和6-7米新能源客车实现了逆势正增长，增幅分别为11.29%、4.16%，其中前者在1-3月就实现了同比正增长，后者在4月也加入了增长的阵营。这是不是意味着，小型新能源客车市场的春天的要来了？

结语

2020年，在疫情的影响之下，新能源客车市场正在加速变革。如11-12米新能源客车占比大幅缩水，7-8米和6-7米新能源客车正在崛起，同时我们也可以看到企业之间在加速优胜劣汰，这种趋势或许在下半年更加明显。