10来万的电车都是磷酸铁锂电池，而20多万、30多万的车子，基本都在用三元锂电池，这是为什么？

是磷酸铁锂电池没有三元锂电池高级么？

续航追求不同

实际上，这种不同的选择就是对续航和性能的追求不一样。

20万以上的这种电车，在续航上卷的都挺厉害。

像极氪001，官方宣传的续航最短都有560公里，最长的甚至到了1000公里以上。

再比如长安深蓝SL03，最短续航515公里，最长能到700公里。

因为三元锂电池，在“卷续航”上面，的确更有优势。

它用的正极材料是镍钴锰氧化物，电池的能量密度是要更高的。

殷志刚,王静,曹敏花.镍钴锰三元电池与磷酸铁锂电池性能对比[J].电池工业.

像小鹏G3，低续航版本用的是磷酸铁锂电池，电池能量密度只有140Wh/kg，而续航更长的版本用的是三元锂电池，能量密度就可以做到170Wh/kg，提升了20%以上。

换句话说，你想买个长续航电车，基本上只有三元锂电池可以选。

价格上的差别

当然，除了性能和续航，成本也是一个很重要的因素。

前面讲了，三元锂电池的正极材料用的是镍钴锰，价格会比磷酸铁锂更贵。

东莞证券研报上面有个数据：

2023年10月份，磷酸铁锂的价格大概6万块钱1吨，而三元材料，最便宜的也要16万1吨，相差10万块钱了。

像宁德时代的报价，磷酸铁锂电池大概800块钱1度，甚至能更低，而三元锂电池大概在1000块钱1度。

那电车电池基本上都是在50度以上，1度差200的话，你稍微一算，电池成本就有1万块钱的差距了。

贵一点的电车，成本本身就是更高的，三元锂电池用起来压力不算太大。

两种电池的热反应不同

不过也有朋友说，三元锂电池怕热、容易自燃，没有磷酸铁锂安全，这到底是不是真的？

素材来源网络

首先，三元锂电池的热稳定性确实不如磷酸铁锂电池。

有论文做过实验，用电热炉同时加热这2种电池，结果发现：

朱鸿章,吴传平,周天念等.磷酸铁锂和三元锂电池外部过热条件下的热失控特性[J].储能科学与技术.

磷酸铁锂电池加热到160到165℃的时候，安全阀打开，释放气体，没有外部引燃的条件下，没有起火。

但是三元锂电池加热到131到135℃的时候，安全阀就打开了，随着气体喷射出来，最后还自燃了。

不过实际情况还是得看厂家水平的，热管理系统做的好不好，安全冗余多不多，电池包结构是怎么样的，摆放位置是在哪里，都需要考虑到。

硬要说三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全，有点片面了。

回过来说磷酸铁锂电池，虽然不怕热，但它怕冷。

0℃的时候，磷酸铁锂电池的容量保持率在60%到70%左右，-20℃的时候，只有20%到40%了。而三元锂电池在-20℃的条件下，依然能够保持大约70%到80%的电池容量。

所以越往北，想买磷酸铁锂的电车的朋友，越是要谨慎考虑。

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