盖茨汽车网_比尔·盖茨都嫌贵的纯电动汽车究竟溢价高在哪里？

记者 | 高迪

编辑 |

日前，微软联合创始人比尔·盖茨（Bill Gates）在接受采访时谈到了关于降低排放和气候变暖方面所遇到的挑战。他提到，乘用车行业将是最有希望实现“零排放”的突破口之一。盖茨在采访中表示：“作为电动车行业领头羊的特斯拉，推动了整个新能源乘用车的发展”。

在夸完特斯拉过后，他却透露最近购买了一辆保时捷的“Taycan”。作为自己购买的首台电动汽车，盖茨用“非常酷”表达了对这台电动座驾的喜爱，同时他也了表明了自己对售价的评价。

盖茨认为电动车目前的溢价过高。以首发的保时捷Taycan Turbo S为例，在美国的起售价竞高达18.5万美元，而这一版本的车型在中国则需要至少179.8万元人民币，再加上各种昂贵的选配，售价很容易就突破了200万元。他表示，未来10年内电动车的溢价将趋近于0，并且电动车的里程焦虑在短时间内也无法解决，这同样是普及的难点之一。

对于比尔·盖茨上述这段言论，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）随后在Twitter上回应称：“老实说，我和盖茨的对话并没有给我留下多深的印象。”

当然，网友猜测马斯克之所以没有善意的回馈，原因之一可能是盖茨并没有选择特斯拉，而是选择了保时捷。

值得让人思考的是，作为长期霸占世界首富头衔的盖茨都嫌贵的电动车，究极溢价高在哪里呢？答案是电池。

一台电动车的成本清单中，电池所占用的成本一般在1/2，更有甚的能高达2/3。据了解，由于技术的成熟度的关系，目前一块电动车电池每提升1kwh的容量，其成本就要提高1500元。

同时，以保时捷Taycan为例，Taycan的电池包共有33个模组，整个下箱体采用为三明治结构。最下为箱体底板，钢板，主要起结构防护，中间为水冷管系统，然后是下箱体。模组之间通过Busbar来连接，BMS和高压控制等位于上盖之上的构体中，这个结构沿整车中央通道。

每个模组中又有由LG提供的12个软包电芯。整个电池包通过28个螺钉与车底盘紧固，另有约10个左右的螺钉用于与前后副车架进行固定。

这套电池组便是保时捷的核心科技所在，不仅拥有先进的热管理系统，能够满足多次且稳定的弹射起步输出，同时由于电芯在发生碰撞时不可压缩，所以整个电池组还有精密的力传导设计，确保事故中电池的稳定。

与此同时，这台车还搭载了保时捷专门研发的两速后桥变速器和800V超充系统。由于都是投入巨资全新研发的新技术，再加上保时捷惯常的品牌溢价，所以Taycan的Turbo系列自然会被标上一个高价。

正如盖茨所言，未来全球车企都会投入巨大的精力用于研发电动车，随着技术的成熟和推广，10-30万元的基础电动车市场发展起来后，电动车的成本一定会平摊到今天燃油车的水平。

但是，作为超豪华品牌中炙手可热的保时捷，即便到那时它的高溢价也依旧存在。