野马电动汽车t700(动如脱兔的电助力软尾——ROCKCAN E11 SL中配版评测)

e-MTB作为骑行界独当一面的新势力，近年来有着突飞猛进的发展。而e-MTB想要有骑行乐趣，则非常考验驱动系统的性能水平和整车的优秀搭配。近段时间小编拿到了来自ROCKCAN 中文名跃岩的电助力软尾山地车，这款全新的E11 SL车型可谓是蓄力已久，也是ROCKCAN对电助力市场发起的一次全新挑战。这是一款怎样的电助力软尾山地车？又有着怎样的体验？话不多说，我们先来静态赏析一番。

整车配置

定位：AM/Enduro

车架：TORAY T700碳纤维车架

尺寸：S、M、L、XL

颜色：亮光水泥灰、亮光法拉利红

电芯容量：720WH

驱动系统：八方M820电助力系统

前叉：ROCKSHOX Yari

后胆：ROCKSHOX Deluxe

变速：SHIMANO Deore 11s

链条：KMC E11

刹车：（前/后）SRAM G2 R 4活塞

碟片：（前/后）ASHIMA 203mm

前花鼓：NOVATEC D041

后花鼓：NOVATEC D442

车圈：太阳车圈 Duroc 35

轮胎：MAXXIS MINION DHR II 29”×2.4OWT 3C真空

▲ROCKCAN E11 SL电助力软尾山地车

ROCKCAN E11 SL电助力软尾车架采用了混合高模量、高强度碳纤维的材质，同时将电芯设计成独有的全内置模块。ROCKCAN自研的电芯内置设计完全有别于市面上的公模车架，这样不仅可以容纳720WH的大容量电芯，还能带来更美观的视觉体验。据ROCKCAN表示，E11 SL的S码车架重量(不含避震、电机)仅2400g。

亮光水泥灰/亮光法拉利红是目前标准配置的两种配色，ROCKCAN支持用户付费自定义自己的车架和贴纸颜色。

车架的内走线从碗组部位延伸而出，这种全内走线设计不仅在外观上能够做到更加地简洁美观，而且还能有效地阻挡泥沙飞溅进入车体。

▲车架上管内嵌的仪表安装/电源开关孔位

▲紧跟时代步伐的 64.5°头管角度

ROCKCAN E11 SL的车架共有S、M、L、XL四种尺码，而且车架的几何设计十分趋向标准的Enduro车型。从车架的Reach值来看，不难发现这是一位充满乐趣的实力干将。

ROCKCAN表示这个水壶孔位在后期可以拓展成电池支架承载240WH-280WH的外置电池包，满足用户对长途骑行的刚需。这个可拓展性既能满足有长途刚需的用户，又能让短途愉悦的用户得到使用水壶的便利。

▲来自八方的M820高性能中置电机可以提供最大75Nm的扭矩

▲170mm行程的ROCKSHOX Yari 前叉

▲来自NOVATEC 前D041/后D442的培林花鼓性能相当稳定

▲座管的角度设计也来到了76.9°

▲充电孔位旁边是点对点为210mm、行程为50mm的ROCKSHOX Deluxe后胆

▲右撇子将八方的DP E181.CAN仪表反装在右手侧使用

ROCKCAN E11SL采用了定制版本的720WH内嵌电池组，并且将电压提升到了48V。高电压平台有利于减低电机的发热量和提高电池的工作效率。这和Tesla同款的21700锂电池单元重量控制在了约3.4kg，相较于普通e-MTB的电池组重量会有相对出色的续航表现。

▲SRAM G2 R四活塞液压刹车

▲203mm的ASHIMA碟片在山林越野时可以提供强大的制动力

▲12×148mm的后开档

▲全内走线设计是车架必不可少的一部分

▲同时隐藏式碟刹速度感应器取代了旧款的辐条感应器

▲禧玛诺DEORE 11s 传动系统

▲ROCKCAN给车架细心地搭配了皮革纹路的护链板

▲车架支持更换UDH规格的尾勾

▲玛吉斯的29×2.4 MINION DHR II外胎抓地力杠杠地

只有轻量才能灵巧。ROCKCAN E11 SL让小编在骑行时明显地感受到它的绝对优势——轻巧。轻量化在e-MTB车型上是难能可贵的表现，这能够为每个享用到它的车手都带来更有趣的骑行体验。这是小编在周末携重量不到20kg的它一起碾压山林，一同探讨它的实力与否之时得出的结论。

与其它的29”e-MTB相比，ROCKCAN E11 SL车架RC值长度来到了450mm，这应该是为了能够适配29”×2.6这种更大横截面的外胎而做出的改变。但这不影响它成为e-MTB轻量化的佼佼者之一。

骑行体验

一路的碎石爬坡丝毫不影响它释放自己那急不可耐的天性。与普通的e-MTB相比，ROCKCAN E11 SL在八方电助力系统的辅助下会带来更猛烈的冲击力，犹如一匹即将脱缰的野马需要能手来驾驭。

在爬坡的时候，由于受到车架轻量化的设计限制，搭载的这款75Nm扭矩的八方M820电机与小编之前骑行体验的95Nm扭矩的八方M510电机相比弱了一些。小编想要连贯地征服陡坡需要及时调整变速齿比才能把握好爬坡的节奏。但此时整车的轻量化优势也显现了出来，再加上整车自身灵活的操控性又能给人带来一丝自信的力量，征服陡坡的困难程度并没有小编感觉想象中的那么艰辛。

在下坡的时候，轻量化的优势伴随着速度的上升给小编一种像是在骑行普通AM/Enduro山地车的感觉。轻巧之外还有着灵活的身姿，这在e-MTB车型上是很难得的。但ROCKCAN E11 SL似乎在这个方面下足了功夫，尽可能地让人忘却它是一辆接近20kg的电助力软尾山地车。

内嵌电池组应该优化了挂点位置，从而使得重量分布平衡得很不错。这能够确保骑行在相对平坦的小径或陡峭的越野坡道上均能保持良好的舒适性。如果在后期选装了ROCKCAN的外置电池包，小编觉得续航能力不会再焦虑地徘徊在脑海里而不敢尽情地享用它。

尝试用更高性能的小尺寸电机和内嵌电池组的碳纤维车架作为电助力整车的解决方案，ROCKCAN不仅为续航能力做了不少用心的准备，还有着轻型助力的骑行辅助感。这是对电助力的另一种诠释，也是ROCKCAN的独到之处。

这辆不足20kg的中配ROCKCAN E11 SL在市面上属于轻量化e-MTB的佼佼者之一。它不仅给小编带来了令人难以抗拒的越野乐趣，还能够对动如脱兔的它进行自定义选配。同时ROCKCAN给这款车架提供了5年质保和终身售后，整车非耗材部分以及电子部分（含电池）2年质保。两万元的级别里选择它，何尝不是一种独享的快乐？

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