酝酿许久的索尼汽车，又有了新的进展。

日前，在2024国际电子消费展（CES）上，索尼本田移动出行公司首款纯电轿车Afeela正式亮相。该车的出场方式很有意思，是通过PS5手柄遥控开上展台的，堪称大型遥控汽车。

在外观方面，索尼重新调整了该车的设计，车鼻部分配备贯穿式灯带和一块数字显示屏，很容易让人联想到不久前上市的极氪007。显示屏两侧为嵌入式大灯组，位于灯带的下方。前包围部分提供狭长的贯穿式进气口，除此之外没有任何多余元素，显得相当简洁。

车身侧面圆润流畅，溜背式的车顶过渡，引出更显粗壮的D柱，隐藏式车门把手和封闭式轮毂为低风阻埋下伏笔。车尾部分配备贯穿式尾灯，简单的线性光源颇具高级感。车身尺寸方面，长宽高调整为4915/1900/1460mm，轴距为3000毫米。

内饰部分最抢眼的是贯穿中控台的悬浮式大连屏，搭配造型别致的半幅式多功能方向盘，多少和银河E8有些类似。扶手箱采用悬浮式设计，提供双无线充电面板和一颗大旋钮按键。此外，索尼和微软在人工智能方面达成了合作，双方将合作开发Afeela的车载AI助手。

动力方面全系标配双电机四驱系统，前后电机最大功率均为180千瓦，综合功率达到360千瓦，匹配91kWh锂离子电池组。

在去年的CES展上，索尼表示Afeela将在2025年上半年开始接受预订，在2026年春季率先在北美市场开启交付。此前索尼本田移动出行公司的CEO川西泉曾直言“中国电动车没有技术惊喜”，也不知道索尼届时会给我们带来多少惊喜。

聊聊跨界造车

最近几年，汽车电动化、智能化迅速发展，汽车行业从早期的机械定义汽车转向为软件定义汽车，加之国内愈发成熟的产业链和供应链，让很多人意识到，或许汽车这一工业明珠并不是遥不可及。

在这一背景下，很多互联网企业、科技企业，甚至是地产企业都开始涉足汽车领域，要么亲自下场造车，要么成为汽车供应链的一环。

跨界造车最出名的莫过于华为和小米这两家手机厂商，华为致力于成为智能汽车的博世，目前正在竭力扩大自己的朋友圈，已经和赛力斯、奇瑞、长安、江淮、北汽等多家车企处于深入合作中，一系列“界”字辈车型正在研发中。

小米在12月28日开启了“技术发布会”，正式亮相了首款车型小米SU7，发布会当天，小米汽车十几个话题登上热搜，“小米汽车”长时间霸榜，恐怖的流量效应让人咂舌。

更早宣布造车的手机厂商苹果，在造车方面似乎有些不明朗，有分析师认为，苹果汽车业务已经销声匿迹，如果不收购其他车企，短时间内恐怕难以投产。

也有些跨界造车的玩家，虽然已经造出车了，但受制于生产资质，只能挂靠在其他拥有资质的车企。比如曾高调宣布造车的百度，不得不向吉利妥协，降低了合资公司的持股比例，让出主导权，成为背后提供技术的服务商，“集度”品牌也改名为“极越”。

无独有偶，滴滴在去年宣布把智能汽车业务以58.35亿港币转让给小鹏汽车，退出了跨界造车的行列。虽然滴滴并未公布转让原因，但资质问题很可能是原因之一。

即便是小米汽车，虽然有自己的工厂，但是工信部申报信息显示，仍然是北汽越野的生产资质；以扫地机器人发家的石头科技，在去年交付了首款车型极石01，同样因为资质问题，挂靠在北汽制造旗下。

当然跨界造车并非毫无风险，比如地产巨头恒大，加入造车大赛后惨遭滑铁卢，不久前恒大汽车在港交所停牌，资金问题捉襟见肘。另一家地产巨头宝能集团，在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等地拿下超过9000亩土地用于造车，但是到目前为止，还没有造出一辆汽车。

很多企业巨头看到竞争如此激烈的汽车行业，但仍然想要进入。航空公司吉祥航空在去年11月发布了“吉祥大出行”战略，并推出了“吉祥汽车”，旗下首款车型预计在今年第二季度上市。

白酒巨头五粮液和宜宾国资手里拿着凯翼汽车51%的股权，后者在去年11月推出了纯电动微型车凯翼拾月。

新能源汽车的智能化竞争还远远没有停歇，巨头跨界造车也许会更加谨慎，但不会缺少新的玩家。

编辑/温澈