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低速四轮电动车凭借不要驾照，不用挂牌，驾驶简单，操控舒适，经济成本低备受中老年人的欢迎，也是老年代步市场的重要组成部分。多年来，低速四轮车一直处在灰色地带，但是发展速度却非常迅速，诞生了诸如雷丁、御捷、丽驰、道爵、宝雅等品牌。

2018年以后，电动车市场重新洗牌，经过几年发展，鸿日成为低速四轮市场头部品牌，同时金彭、盛昊等微型四轮车也快速崛起，新势力相互争夺！今天就来分析一下，到底谁能笑到最后？

前面的文章已经分析过了早期低速四轮车“三大品牌”：雷丁、御捷、丽驰的没落之路。现在来看看鸿日、金彭、盛昊这些品牌的成功之路。

鸿日的成功做对了两点

第一，鸿日并没有走高速之路，坚持做低速汽车！

它的崛起正是建立在雷丁、御捷、丽驰等品牌“转正”之后的空白市场之上。鸿日2018年以前只能算二流的低速四轮车企业，就连宝雅、德瑞博、中通、时风都比不过，但是短短2年左右，鸿日就异军突起，迅速占领市场。

这主要得益于鸿日对于微出行市场的准确把握。坚持做低速电动汽车，而不是选择走高速路线，同时拥有较强的实力根基，能接得住雷丁、御捷留下的市场。

第二、鸿日产品升级速度快，针对性强。

鸿日就抓住了锂电兴起的机会，同时吸取了雷丁的造车优势，凭借出色的外观设计和汽车级工艺，还有出色抗低温性能，在北方市场大放光芒。它的产品更新换代快，直接把汽车一些功能快速迭代到低速车上，给用户超越预期的体验。

金彭的成功源于对于市场准确把握

金彭是目前低速四轮汽车市场的第二大品牌，金彭起步也很早，但是低速四轮车市场一直动作不大，后来收购了凌宝汽车，拥有了乘用车生产资质以后，金彭则是两条腿走路，一条是做高速微型新能源。一条则是坚持做低速四轮汽车。

经过市场的检验，高速新能源汽车竞争不过五菱，奇瑞等品牌。但是低速四轮汽车的销量依旧是可观的。这也使得金彭更加坚定走低速新能源汽车路线，同时品牌在产品的设计和生产工艺方面拥有较强的优势，嫁接自己原有的三轮车渠道，很快就把市场拓展开来了。

盛昊的成功源于专一和坚持

盛昊没有鸿日、金彭先天那种优越背景和条件，早期是山东金乡的生产篷车的小厂，后来从事低速三轮、四轮汽车的生产和制造，多年以来积累了良好的口碑，盛昊篷车风靡全国，被称为篷车之王。

盛昊接连推出了雷迈、易航、赛驰三个低速电动品牌，开始向全国进军，高铁站、很多热门的商圈投放广告，邀请明星大眼，使其知名度大增，在四轮塑框、钣金车型全方面发力，产品种类多，配置丰富，叠加盛昊很多产品价格都不贵，用户可以选择的车型也多，因此，迅速在市场拓展开来。

总结：

目前低速四轮电动汽车还是缺乏标准的，但是这并不影响这个市场的发展，因为中老年人需要它，有需求就有市场。在没有标准的情况下，只要胆子大就能获得良好的成绩。目前鸿日、金彭、盛昊成为新的三大品牌。它们到底谁能笑到最后？我想时间会给出答案！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！