电动汽车贴牌(买个纯电平台撑场子，“贴牌”的奥迪电车就卖得动了？)

文/桃李

奥迪在中国寻找电动平台合作伙伴的消息已经人尽皆知了，作为目前汽车行业最大的风口，诺大的新能源汽车市场却容不下曾经的造车巨头，这不是市场的悲哀，而是车企的悲哀。

虽然贵为“德系三强”之一，但如今的奥迪显然没了曾经的那种影响力，你很难想象曾经高高在上的一线豪华品牌有一天会卑微到拉横幅告诉消费者自家也有纯电新能源车，不是奥迪变得亲民了，只是再不行动，新能源汽车市场真就快把奥迪除名了。

因为根据六月份的销量数据，奥迪旗下的几款新能源车销量可谓十分“惨淡”，其中奥迪A6L PHEV、奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron三款车的销量均不到三位数，销量最好的奥迪Q4 e-tron也只卖出了2351台。就奥迪这几颗“瓜枣”，估计某想根本都不稀罕去数。

而从曾经家喻户晓的“豪华品牌”到现在的“杂牌车”，压力可想而知，所以奥迪寻求与中国竞争对手合作也不是不能理解。从BBA相继在新能源汽车市场折戟，其实大家也都清楚，“油改电”策略已经糊弄不了消费者了，而新势力们口中的“纯电平台”才是敲门砖。

而奥迪目前并没有自己专属的纯电平台，奥迪一汽PPE工厂需要2024年年底才能建成投产，想要缩短电动汽车的开发进程，“买买买”肯定是最快的办法。之前有消息称奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构，不管最终是谁，至少能解决缺少纯电平台的燃眉之急。

相比于奥迪跟谁合作，笔者更关心买个纯电平台撑场子，奥迪电车真就能卖得动吗？

要知道，现在早就过了挂四个圈就有人买的时代，新能源汽车市场不管你是谁，因为大家都没故事可以讲，只看你有什么，而这正是奥迪的劣势。从某种程度上来说，其实有点类似于“贴牌”。这是商品市场常见的方式，简单来说就是“我下单你生产，然后贴我的品牌”，虽然奥迪并没有找别人代工，而是采购，但奥迪用国产车的纯电平台本质上跟丰田用比亚迪的三电系统一样，很难让消费者买单。

这问题其实也很好理解，即便奥迪宣传“我也有纯电平台的新能源车了”，但消费者稍微了解一下也能知道，这不是奥迪自己的纯电平台，相当于只是套了个壳子再挂了个奥迪的车标，那为什么不去买对应平台的国产车呢？以奥迪豪华品牌的定位，同价位下的国产车豪华感并不差多少，但智能化水平基本上是出类拔萃的存在。

汽车市场的变革，电动化是上半场，而下半场则是智能化。即便是对于奥迪的车机系统情况不了解，但从大众汽车车机经常黑屏死机也能预测，其跟国产品牌仍有差距，如果同样的平台，奥迪和智己的纯电车你会选谁，相信大部分人会选择后者，因为在“有什么”这方面，奥迪仍处在劣势。

写在最后：

整体来看，笔者认为买个纯电平台作用有，但并不能完全解决奥迪在电动化领域的窘境，尤其是目前国产新能源品牌先入为主的情况下，奥迪想要后来居上，从“杂牌车”晋级成为“贴牌车”还远远不够，或许还得在电动化和智能化转型上提提速，多拿出点“东西”来。