亚泰汽车(持续发力海外市场，大象汽车拟借助潍柴新能源实现全球化)

日系车企正在加大对海外市场的布局。

1月16日，新能源商用车企业ZO Motors Holdings Limited（下称“大象汽车”或“ZO Motors”）宣布正式与潍柴商用车新能源有限公司（以下简称“潍柴新能源”）签署全面战略合作协议，双方将在新能源汽车生产制造、产品联合开发和全球销售等领域展开全面深度合作。

据了解，大象汽车是源自日本的智能新能源商用车品牌，是港股上市公司大象未来集团（02309.HK）的全资子公司，主要从事智能新能源商用车的研发、制造和销售。

潍柴新能源主要从事汽车的研发、制造、销售及服务业务，是潍柴控股集团有限公司的全资附属公司，其兄弟公司潍柴动力分别于港交所及深交所上市，股票代码为02338.HK/000338.SZ。

日系车企加速布局新能源汽车

近日，全球市场独立分析机构Canalys发布数据指出，2023年全年，全球新能源汽车销量预计增幅29%，达到1370万辆，渗透率达17%。其中，中国仍将保持最大新能源汽车市场地位，本地销量预计达760万辆，占全球新能源汽车市场55.5%。

此外，Canalys预计2024年全球新能源汽车市场将增长27%，达1750万辆。

另有数据指出，在全球最畅销的前20名新能源车型中，中国占据了12个，而日系车一个也没有。

作为全球汽车强国，日本拥有众多汽车品牌，日系车在全球市场中占有重要地位，但日系车的新能源转型却明显落后。据Mark Lines数据，日本的新能源汽车在全球整体销量中的占比不足5%。

为了加快转型，稳住市场地位，日系车企不得不做出改变，一方面加大对新能源汽车的投入；另一方面则通过与成熟新能源车企合作的方式，加速对海外市场的布局。

以本田为例，2023年4月，该公司针对电动化等发布了全新企业改革措施，计划到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％；计划到2030年，将纯电动车的年产量提升至200万台以上。

另一个典型代表则是大象汽车，该公司通过与中国车企潍柴新能源达成战略合作，加快对新能源汽车的投产，并以此快速打开海外市场。

据大象汽车最新公告指出，公司将借助潍柴新能源产品平台与生产基地，研发生产制造ZO Motors品牌智能新能源商用车。双方宣布以新能源产品作为合作车型，以潍柴新能源商用车第三代纯电平台作为基础，联合开发适合各区域市场需求的左舵和右舵产品，在除中国以外的全球市场销售，并将在近期内陆续登陆日本、美国、南美、东南亚、中东等市场。

大象汽车全球CEO Joost de Vries表示，“希望通过与潍柴新能源的深度战略合作，为全球商用车领域零排放和运输行业盈利能力提升做出更大的贡献，为商用车车主和用户持续创造价值。”

同时，作为科技创新型新能源商用车企业，大象汽车计划全面推动商用车领域的新能源化，加速绿色能源替代传统能源，协助客户通过先进绿色技术更高效的发展，并为保护地球生态而努力。

钛媒体APP了解到，公司将以旗下的智能新能源商用车为核心，结合智能网联和自动驾驶等高科技技术，为物流运输企业、电商企业、政府公共部门等各类商用车客户提供更加安全高效、性价比更为合理的全生态型绿色智能物流服务链。

“活以用人”的全球化思路

在新能源汽车大发展浪潮面前，车企如何把握好方向盘，如何选择好赛道，如何进行技术和服务创新，都将影响着企业的未来，需要企业管理层具备极高的行业素养和准确的决策能力。

在宣布与潍柴新能源达成战略合作的同时，大象汽车还公布了由多位汽车和高科技行业资深高级管理人才组成的全球高管团队。钛媒体APP注意到，这支新高管团队的成员大多拥有丰富的“全球化”从业经验，进一步加强了公司对于布局海外市场的信心。

其中，全球首席执行官Joost de Vries曾在北美、南美、中东、中国和日本等国家和地区拥有超过35年的商用车制造、运营和管理经验。在加入大象汽车前，Joost在沃尔沃、特斯拉、麦克卡车和德罗宁汽车公司等知名车企担任过各类高管职务。

大象未来集团副总裁和大象汽车亚太区总裁贺栋，曾任职于奔驰、雷克萨斯、马自达、大众等乘用车品牌，欧曼、东风、陕汽、重汽、江淮等商用车品牌和康明斯、潍柴、福田等品牌后市场的区域中心仓，拥有超过17年的高级管理经验和多年售后服务与备件运营管理经验。

大象汽车日本株式会社会长寺西秀丰，曾任日本最大的会员制酒店及医疗集团Resorttrust Inc大中华区副总经理，还曾与日本众多知名企业家和政治家共同发起创建了东京国际经营者俱乐部，拥有20年以上全球商务运营及销售经验。

此外，大象汽车还公布了全新的LOGO，并正式发布了全球品牌战略。据悉，目前大象汽车已开启全球化布局，分别在美国、日本、中国、东南亚等国家及地区进行了战略布局，并建立了相应的区域总部。

以东南亚市场为例，早在上世纪60年代，日系车企就已进入当地市场，并逐渐从整车出口转为本地生产。Marklines数据显示，2022年日系车销量占据东南亚市场71%份额。

而随着目前东南亚各国向新能源转型的需求逐渐增大，亦推动着电动车本地生产的落地，不止日系车企，不少中国车企也开始融入东南亚汽车行业的转型生产之中。

有研报指出，东南亚新能源车渗透率较小，各国已纷纷推出利好新能车的政策。日系车企长期主导东南亚市场，但习惯于开发混动和插混车型，纯电车型较少。若要保住在东南亚的霸主地位，还需要持续不断的发力才行。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜陈伟纳）