电动汽车负荷(电动汽车大发展，电网能否承受大量负荷)

近几年，最热门的话题之一，当属电动车了。无论是进口的、合资的、还是国产的各式各样的电动汽车，如同雨后的春笋，开出一片新的天地。不过，仔细想想，目前我们对新能源汽车的认知实现与电动方式，其实还可能有很多种更强大更好的方式胜过电动，如此一味大规模大力气的发展电动汽车项目，究竟是环保，还是烧钱？

从数据来看，2017年，中国新能源乘用车销量 57.8万辆，同比增长超过72%，占全球销量49%。毋庸置疑，新能源汽车，尤其是电动汽车数量在接下来的一段时期内将会飞速地增长，由此也必然会给电网造成很大的影响。那么，电动汽车大发展的时代，电网又该如何应对呢？

7月12日，自然资源保护协会（NRDC）与国网能源研究院有限公司联合发布《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告，NRDC高级政策分析师金亨美介绍了报告的主要内容，各方专家也就“车-桩-网”的互动模式表达了自己的看法。

金亨美介绍称：“报告主要从对整体电网的影响、对配电网的影响、对供电服务的影响三方面研究充电基础设施对电网的影响。”

（各类充电基础设施的用电特性）

对整体电网的影响方面。到2020年与2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加1361万千瓦和1.53亿千瓦。分区域来看，加快发展地区占比最大，超过62%和58%。分设施来看，分散式专用充电桩占比最大，约68%和75%。

对配电网的影响方面。电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。

一方面，由于已有的公共配电网和用户侧配电设施在当年建设时没有考虑电动汽车充电需求，电动汽车的发展使得部分地区的局部配电网产生了增容改造的需求；另一方面，电动汽车充电设施这一类大功率、非线性负荷的设备，且布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压，并存在用户私拉电线和飞线充电等问题，给电网公司配电侧管理带来了较大挑战。

对供电服务的影响方面。首先，大量单个用户小容量“零散报装”，急剧增加了电网公司业扩报装服务的工作量，对电网公司服务体系提出了更高的要求；其次，现有部分公共配电容量的公平处置问题，可能会出现对“后来者”不公平现象；最后，会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题，增加营销服务复杂程度。

现在一般的纯电动车电池容量为41度，夏季空调平均每天需10度电。换算一下，每天充满一辆纯电动车的用电量基本等于4台空调的用电量。就目前的静态数据统计，我国的总发电量还是足够的，但我们对电的需求和使用却是极其不均衡的，尤其是遇到长时间的极端天气时城市电网的负荷非常大。目前的技术条件下，纯电汽车充电使用慢充大致需要６小时－８小时，而慢充对电网的长时间负荷占用，才是最有可能导致电网负荷不够而跳闸断电的因素。

目前，国家对于新能源汽车的发展给予了巨大的政策支持，使得众多汽车厂家及造车新势力纷纷投入了新能源汽车的研发当中。据不完全统计，各地对新能源汽车的投资规划产能已经超过780万辆。但在大力发展新能源汽车的同时，应该始终牢记我们发展新能源汽车的初衷，是为了真正的节能减排、减少环境污染。

未雨绸缪，政府有关部门在制定政策时要更多考虑新能源汽车对电网负荷带来的需求；新能源汽车生产厂家更要积极研发耗时更短、效率更高对电网依赖程度更小的充电技术；电力供应商也要研发更新更好的输电网络和技术，以适应不断增加的用电需求。