长安汽车三包(9家车企推新能源终身质保,必须在4S店维修,40万汽服店彻底没车修)

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

终身质保在汽车行业并不新鲜。

早在燃油车时代，各大车企就已经针对“三大件”推出了终身质保。

进入新能源汽车时代，由于“三电系统”是电车的核心组件，不少新能源车企针对三电系统推出了终身质保的保障政策，部分推出整车终身质保，“有无终身质保政策”也逐渐成为了主机厂比拼的要素。

有行业人士认为，主机厂推出终身质保，进一步将售后业务限定在体系内，40万修理厂的机会越来越少。

然而，也有观点表示，所谓的终身质保，很多时候噱头大于实际意义，落地执行的限制很多。

新能源汽车的终身质保，到底是不是鸡肋？

一、传统车企、造车新势力纷纷推出终身质保

在制定新能源车的质保政策时，车企通常会把整车质保和三电系统质保分开。

首先并不是所有车企都会提供终身质保，其次即便是提供三电系统终身质保了，也不意味着整车终身质保。

但是一般来说，提供整车质保的企业，其三电系统终身质保也会包含在内。

下面我们分类来看看各大车企的终身质保政策。

☑ 第一类：提供整车终身质保的车企

代表企业：奇瑞汽车、长安深蓝，以及蔚来汽车（部分车型）

1、奇瑞汽车

今年2月1日，奇瑞集团正式官宣“全系整车终身质保”政策。自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。自此，奇瑞成为国内首个推出“全系整车终身质保”的中国主流自主品牌。

事实上，奇瑞新能源早在2019年便承诺三电终身质保政策，2020年率先推出整车终身质保政策，也是首家发布整车终身质保和三电终身质保的新能源汽车品牌。

2、长安深蓝

今年4月1日，深蓝开展客户服务升级活动，对2023年3月31日以前提车的首任深蓝SL03车主，赠送整车终身质保。

3、蔚来汽车（部分车型）

蔚来汽车针对不同的车型提供不同质保，其中ES7、ET5、EC7、ES8，提供10年不限里程整车质保；ET7、ES5、ES8、EC6则是提供终身整车质保。

☑ 第二类：提供三电终身质保的车企

代表企业：比亚迪（部分车系）、广汽埃安，奇瑞汽车、长安深蓝、蔚来汽车（部分车型）、小鹏汽车（电池终身质保）

1、比亚迪

比亚迪为部分车系、首任非运营车主提供“三电”系统终身保修服务。对于这一条政策，比亚迪在保养手册中的解释是：在车辆使用寿命内，即整车质保规定的包修期（6年或15万公里）届满后，剩余的使用寿命周期内依然享有的包修服务。

包修和保修有什么区别？

简单而言，“保修”是需要收取维修费用的售后服务，车主需要支付维修产生的人工成本、零部件成本等等；而“包修”是根据法律法规规定的无偿维修服务，不需要付费。

鉴于“保修”一词在使用过程中存在歧义，比亚迪在这段条款中也使用了保修、包修不同的措词，对车主而言，最好还是在进店维修保养时咨询清楚，以免引起消费纠纷。

2、广汽埃安

埃安为用户提供“三电”（动力电池、三合一电驱 ，含驱动电机、电机控制器） 终身免费质保。当失去终身质保权益时，车主依然可以享受8年或15万公里的三电质保权益。

3、奇瑞汽车

奇瑞汽车在整车终身质保之下，为旗下新能源汽车提供三电系统终身质保。

4、长安深蓝

长安深蓝于2023年1月1日起对车主权益进行升级。SL03所有纯电版、非营运车首任车主享受三电系统终身质保；所有增程版、非营运车首任车主享受三电系统及增程系统终身质保。

值得一提的是，长安深蓝是目前唯一一个对增程版车型增程系统，提供终身质保的企业。

以做增程式汽车的理想为例，原先三电和增程系统都支持终身质保，但目前已经调整为三电（含增程器）质保8年或12万公里。

5、蔚来汽车（部分车型）

蔚来汽车针对部分车型提供整车终身质保，三电终身质保也包含在整车终身质保内。

6、小鹏汽车

小鹏汽车为车主提供电池终身质保。需要注意的是，与免费赠送三电系统终身质保的车企不同，小鹏的终身质保一方面仅限于电池，另外属于增值服务，用户按照自身需求付费购买。

根据车型的不同，小鹏汽车电池终身质保服务的价格分别是小鹏G3 2999元、P5 3399元、P7 3999元、G9 4599元。

☑ 第三类：同时提供整车终身质保和三电终身质保的车企

代表企业：有奇瑞汽车、长安深蓝，蔚来汽车（部分车型）

前文有提到，在此不赘述了。

顺便一提的是，在造车新势力里，理想汽车和零跑汽车，既没有提供整车终身质保，也没有提供三电终身质保，只是对整车和三电系统提供了一定的质保期限。

比如理想汽车，整车质保5年或10万公里；三电系统质保8年或12万公里、8年或16万公里两种；零跑汽车整车质保3年或12万公里、4年或12万公里两种，三电系统质保8年或12万公里、8年或15万公里两种。

总体来看，在整车终身质保方面，大多数车企还是提供XX年或XX公里的质保期限，少数车企提出整车终身质保。

而在三电系统方面，自主品牌更显“大方”，大多是终身质保。新势力更“谨慎”，蔚小理中仅有小鹏汽车一家推出了电池终身质保，蔚来汽车则是针对部分车型三电终身质保。

二、想取得终身质保并不容易

主机厂推出的整车终身质保、三电终身质保政策，确实比国家强制规定的汽车三包政策让人省心的多。

然而，在实际执行中，这些福利真的能落地吗？

可能不见得，因为想要取得这些权益，还需要满足众多前提条件。

☑ 条件一：权益对象必须为首任车主

所有提供终身质保的车企，共同的一条要求就是：车辆所有权必须为首任车主，一旦车辆所有权发生变更，那么终身质保的权益就失效了。也就是说，终身质保跟人不跟车。

其实对车主来说，如果车是自己打算长期使用的话，这项要求就不存在什么影响。这个前提条件唯一影响的是这辆车在二手场的保值率。当这台车被当做二手车卖出去后，终身质保服务就停止了。

☑ 条件二：仅限非运营车辆，部分车企设定里程阈值

终身质保政策仅限非运营车辆，也是上述车企明确要求的：只有作为私家车时，终身质保政策才有效。

同时部分车企为了能够辨别“非运营”和“运营”，会设定一个里程阈值，例如长安深蓝设定每年行驶里程不能超过3万5千公里、广汽埃安设定每年行驶里程不超过3万公里、比亚迪要求每12个月总行驶里程不超过3万公里。

对行驶里程的限制，其实也就是限制了车主的使用。

一位广州的埃安车主表示，去年7月购买了一辆广汽埃安AION S PLUS，由于平常用车较多，大半年的时间已经行驶了2.6万公里。每年行驶里程不超过3万公里的限制引发了该车主的吐槽：“照我这样的用车频率，车子一年只能跑8个月，剩下的时间放家里当摆设了。”

从车企角度来说，新能源车在使用过程中无疑会面临电池衰减的问题，而电池就占了整车约40%的成本。如果对车辆的使用性质和里程数没有限制，最终造成电池衰减严重，需要更换电池包的话，其成本对车企来说无法承受。

☑ 条件三：必须在官方授权4S店保养

除了广汽埃安没有明确提及这一点外，其他提供终身质保的企业，都表示车辆必须在授权服务店进行保养。一旦在非授权的维修店里进行保养，就会被取消终身质保资格。

从车企的角度出发，新车毛利率不断降低，售后服务收入更为可观，指定车主到授权店里进行维保服务，也是从营收角度考虑。

另外一方面，和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面都有明显的提升，对于企业来说，出于保护企业的核心零部件或者技术机密，当然不愿意车主去外面的维修保养店。

☑ 条件四：按照指定项目保养、定期保养

除了必须要在官方授权4S店保养外，车企还要求车主必须严格按照用户手册或者使用说明书里提到的保养周期和保养项目进行保养，否则也会被终止终身质保。

☑ 条件五：维修保养使用原厂纯正备件

这一条出现在比亚迪三电终身质保的保修条件里，并且在车主端引起了广泛热议。

要求维修保养必须使用原厂备件，本质是将车主与厂家授权服务店牢牢捆绑在一起。一些与三电系统压根没关系的配件，比如雨刷、大灯等等，只要不是比亚迪原厂的，授权店就有权取消车主的三电终身质保资格。

对此，很多车主表示不理解：“一对雨刷，网购九块九包邮，授权店动辄数百元，我为什么要花这个冤枉钱呢？”在车主看来，必须使用原厂备件的这种限制毫无道理。

☑ 条件六：易损件不包含在终身质保里

长安深蓝的整车终身质保明确表示易损件不包含在里面，并且列出了具体的零件，如空调滤清器、空气滤芯、制动衬片、轮胎等等，还算清晰。奇瑞汽车也表示“易损耗件、特殊件质量担保期以使用说明书规定为准”，言外之意是易损件有另外的质保期。

这一点其实比较好理解，毕竟易损耗件就是通过损耗来实现各自承担的功能，磨损是在行车过程中正常形成的，而非质量问题造成的，所以这些配件的更换，维修，在超出各自的质保范围内，还是需要消费者自己花钱。

☑ 条件七：车辆不能发生过重大事故

部分车企要求用户的车辆不能发生过重大事故，否则终身质保服务也会失效。

比如蔚来汽车表示，在质保期内发生事故，伤及车辆的主要底盘部件，如果车辆被推定为全损，则蔚来在进行相应的赔付之后服务终止。

又比如长安深蓝在整车终身质保中表示，车辆因人为、事故、私自改装、自然灾害等原因造成的损坏不在终身质保范围内。

这一条政策也是车企出于成本考虑，因为重大的事故较大概率会导致汽车主体受损，假如三电系统严重受损，车企也终身保修的话成本太高。

三、40万修理厂还有机会吗？

有业内人士认为，新能源车都终身质保了，外面的修理厂就没活路了。

其实不然，这就像当年4S店垄断燃油车一样，总会有车主分流到授权的4S体系外。

其实对第三方修理厂来说，这些车企所谓终身质保里的漏洞，就是机遇。

比如说，由于车企的终身质保政策只针对首任车主，那么修理厂就可以去修非首任车主的新能源车，也就是围绕二手新能源车车主展开服务。

又比如目前车企的终身质保政策只针对非运营车，且对行驶里程有严格限制，那么作为出租车和网约车的新能源汽车，就是修理厂广阔的市场。

还有一个可以关注的点是已经倒闭的新能源汽车品牌。历经多轮大洗牌后，有一些新能源汽车品牌已经被市场所淘汰，但是这些品牌的车或许还在使用中。既然在使用，车主肯定就存在维保需求，比如曾经在国内的SUV市场占有着不错的份额的汉腾汽车。

另外从传统燃油车和新能源车售后的交集来看，轮胎刹车系统和底盘业务是着力点，汽服门店可以从这些方面布局。但是这也考验着修理厂的技术，到底能不能满足车主需求。

现阶段来看，大多数车企喊出终身质保政策的口号，更多还是一种营销策略。

对广大的修理厂门店来说，“如果现在不修新能源车，可能将来就无车可修”，只有努力学习新能源技术，才能为自己争取生存空间。