汽车cta(“重头戏”来了 蔚来推出L2自动辅助驾驶系统)

在未来，汽车一定会实现自动驾驶，坐上去后能自己动。

在蔚来，汽车也可以实现自动驾驶，只不过目前还处于自动辅助驾驶状态，人依然需要及时接管车辆。

相比一些“造车新势力”，蔚来品牌也算是一员老将了，在创办4年多的时间里，参加过Formula E比赛、电动超跑EP9刷新了纽北纪录，上市了ES8、ES6两款纯电动SUV车型，可以说是成绩显著。

几天前，它又推出了最新的NIO Pilot自动辅助驾驶系统以及NIO OS 2.0智能操作系统，蔚来的车主们可以通过OTA的方式进行在线升级。经过这次推送，不仅车载OS系统在界面和操作逻辑上会有众多优化，蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot也增添了很多功能，能真正达到L2级的驾驶辅助水平。

此次试驾的ES8车型相信大家对它也并不陌生，尽管它是辆纯电动车型，但前脸还是保留了“进气格栅”的造型，而相对个性的前脸设计也让它有着很高的辨识度。分体式头灯组造型犀利，设计感十足，同时也是前脸非常吸睛之处。

车侧线条有着很强的律动感，虽车长超5米，但看上去却显得并不魁梧。隐藏式车门拉手也是蔚来ES8的一个明显标志，提升科技感的同时也能降低部分风阻。车尾设计相对平淡一些，上方没有夸张的尾翼，下方没有突出的包围，中间也没有贯穿式尾灯设计，虽然设计风格比较平淡，但干练的LED尾灯设计不仅有着很好的辨识度，也提升了车尾的品质感。

坐进车内，蔚来ES8的内饰虽不如其外观那么个性，但整体设计风格依然非常前卫。而且经常能摸得到的地方都采用了Nappa真皮包裹，质感很不错。

中控台上的NOMI是蔚来ES8内饰中的一大亮点之一，作为人机交互系统的一个具象载体，在上车下车或呼叫它时，它能把“头”转向你，并且有着众多表情包，很有意思。

蔚来ES8的动力系统采用的是两台交流异步电机，前后轴各一台，每台电机的最大功率和峰值扭矩分别为240千瓦（约326马力）和420牛·米，合计总功率480千瓦，合计峰值扭矩840牛·米。超大的扭矩让以及电动机的特性，让它只用了4.04秒就完成了0-100km/h加速。

其实之前蔚来ES8就配有自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全配置，而此次推出的NIO Pilot自动辅助驾驶系统新增了包含高速路况/拥堵路况自动辅助驾驶（Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路自动保持（LKA）、前侧来车预警（CTA-F）、道路标识识别（TSR）、自动泊车辅助系统（APA）等在内的7项功能。

为了能实现这些功能，蔚来配备了自主研发的三目摄像头，这三个摄像头的视角大小不同，功能也不太，其中一个52°的摄像头会进行一般性的道路状况检测，28°摄像头则负责探测远距离目标与红绿灯等交通标示，150°广角摄像头则是负责探测车侧和短距离并线插队车辆。

除此之外，蔚来为ES8还配备了4个全景影像摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器等硬件设施，整套自动辅助驾驶系统设施的选装价格为3.9万元。相比其他汽车厂家，蔚来的自动驾驶控制算法、底层软件、ADAS控制器等，均为自己正向开发，而不是直接采用零部件供应商提供的方案。

实际体验中，在速度达到15km/h以上或静止且前方有车时，只要按下中间的驾驶辅助按钮即可开启。

启动成功后，液晶仪表盘上会出现小车周围有圆圈的蓝色图标，同时也会弹出文字提示你Pilot系统已启动。与很多有ACC自适应巡航系统的车型一样，仪表中间会显示自己车辆以及和前车车距间隔的示意图。

如果车道线清晰，它还会很快识别车道，并通过微调方向的方式使车辆保持在车道内行驶。此时那你会明显感觉到方向盘会随车道方向而自行转动的力量。即便是一些立交桥的盘桥匝道，只要弯道弧度够大，且速度相对较慢，这套系统都可以帮你自动转向。

设置好巡航速度后，车辆便可以按照设定速度以及车道的情况进行行驶了。这套自动辅助驾驶（Pilot）中还包括了拥堵辅助，也就是说如果前车停下，跟车的蔚来ES8也会停下，只要前车停车等待不超5秒，就能继续自动跟车行驶，若超5秒，需要驾驶员再次手动激活系统，按下方向盘上的Pilot系统控制键或轻踩下油门，便能继续自动辅助驾驶。

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拥堵辅助非常适合在城市快速路等场景使用，尤其是上下班高峰时的拥堵路段，能自动跟车的ES8可以大大减轻驾驶员的疲劳感。

而蔚来ES8与一般配备了ACC自适应巡航系统和LKA车道保持系统的车型相比，它增加了转向灯变道功能。在开启驾驶辅助的情况下，打了转向灯后，车辆就会根据路况，自动向对应方向切换到相邻车道。

变道功能需要在速度大于50km/h、打转向灯，且车道线清晰的情况下才能使用。若系统判定可以变道，仪表盘则会显示绿色，并自动打方向进行变道；若系统判断不能并线，则会在仪表盘上显示红色，并取消变道，此时若仍要变道，需要重新再打一次转向灯。

这里重点要说一下，蔚来ES8的这套自动辅助驾驶系统重点在于辅助，而不是真正的自动驾驶！它更多的是启动辅助与主动安全的作用，更多的还需人来接管。蔚来ES8采用了力矩检测系统，如果在辅助驾驶系统启动状态下，系统没有检测到方向盘有人为转动的力，它便会认为驾驶员的手离开了方向盘，脱手20秒会触发1级警报，提醒驾驶员手握住方向盘，1级警报发出3-5秒后仍未检测手的操控，系统会发出2次2级警报，若依旧没有检测到手的操控力，Pilot系统就会退出并会匀减速的停车。

尽管你可以像安全带未系提醒系统与安全带卡扣一样，很容易就能找到骗过系统检测的方法，但这种行为也会很容易的夺走你的生命。既然工程师如此设计，一定是经过大量实验与计算，所以为了你和他人的安全，在开启自动辅助驾驶系统的情况下也要专心驾驶。

(图片来自网络，如有侵权，请联系我们)

由于NIO Pilot自动驾驶辅助系统只是达到了L2级别，但目前路况相对更为复杂，会出现大量系统无法识别或无法处理的情况，系统会自动推出并要求驾驶员及时接管。例如车道线不清晰、车道线被护栏、装桶压住，或是车道线施画不标准，都会让车道保持系统停止工作，直到再次识别到清晰车道后，系统功能才会自动恢复。而在系统不工作的这段时间，很可能发生严重的交通事故。

目前，这套NIO Pilot自动驾驶辅助系统还没有做到与车上的NOMI相关联，未来若能让NOMI帮助设置驾驶辅助系统，或NOMI能通过语音来提醒驾驶员及时接管车辆，不仅在感官上给人更强的科技感，同时也能大大提升行驶安全性。

除了自动辅助驾驶系统外，NIO OS 2.0智能操作系统也是此次更新的重头戏之一。此次更新主要是对车机系统界面和交互功能上做了优化。简化了系统层级，中控屏主界面由三屏调整为一屏，大幅减少了交互步数。

主屏幕上方屏幕的导航系统支持拖动、放大缩小等功能，而不必再进入地图应用程序，让驾驶者使用更便捷。下方还有娱乐系统中与车辆状态两大图标，其中娱乐系统内整合了QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容和基于声音的线上社区NIO Radio，点击车辆状态图标后可以直观的看点车辆行驶信息，并能一步进入车辆设置页面。

此次推送的NIO OS 2.0智能操作系统还全新设计了快捷控制页面，从主页屏幕左侧往右侧滑，便能调出。该页面基本集成了日常驾驶时所常用的基本功能，并且可以根据用户的喜好进行自定义添加、删除、排序，实用性很强。

总的来说，NIO OS 2.0相比老版本优化了很多操作与控制，让它的使用习惯与我们日常用的手机等移动设备更相似，让用户上手更轻松更容易。同时，还优化了图标以及菜单的视觉效果，让它看上去更好看，更舒服。

经过一天的简单体验，蔚来给我留下了很不错的印象。蔚来希望通过NIO OS 2.0的升级，给用户带来更为好看且好用的车机交互系统。日常使用时，操作更简单、逻辑更合理的系统能让车主们更便捷的使用车内各种配置以及娱乐系统。

NIO Pilot自动辅助驾驶系统的推出，让它在辅助驾驶方面有着可以比肩特斯拉的能力。尽管目前仍处于L2级别，驾驶员依然不能完全放手，但这套系统在高速或是拥堵路况下，还是能提供良好的驾驶辅助功能，让司机能有更为轻松的驾驶体验。

蔚来品牌在自动驾驶软件开发方面选择自主研发，而且，NIO Pilot系统目前调校偏保守风格，是以安全稳定为优先的原则进行开发研究。这一点非常值得称赞，因为国内的道路环境与驾驶环境与国外有着不小的差别，直接拿来国外零部件供应商的配套方案，可能并不一定适合中国国情。

多说一句，科技的进步为我们带来了更好用的交通工具，提高了用车舒适性，但前提是要正确使用工具。自动驾驶目前还无法达到完全放手的阶段，所以即便有着较为高阶的驾驶辅助系统，也要仍需驾驶者专心开车。对驾驶负责，就是对生命负责，相信谁也不会把自己的命随随便便交给一个机器“玩儿”。