上海奇点汽车(上海造车失落的十年：、爱驰、威马、高合前赴后继，上汽苦撑)

不缺钱的高合，到了缺钱的时刻，有着商、政背景的丁磊，勾勒着“三智”蓝图，打造80万级的产品，以特立独行的一面为上海造车添以独特的风景。

而在游侠、奇点、爱驰、威马、高合等新势力车企不断且持续地前赴后继，2014年到2024年间，上海造车的十年愈加显得失落，似乎唯独上汽，在苦撑。

2023年，上海实现地区生产总值47218.66亿元，其中，第二产业增加值为11612.97亿元，同比增长1.9%，虽仍远不及第三产业，但可说明第二产业存在不小的潜力。事实如此，35个工业行业中就有28个行业产值实现同比增长，其中，我们这篇文章的主题“汽车制造业”2023年上半年的增幅就达到了21.3%。

集吴越、江南、海派等多个代表文化于一身的上海，成就了开放的独特氛围，可以发现，不说总部，各大知名企业的重要分部都必然坐落在这座国际化大都市。

其中，就包括了新能源车企中的“鲶鱼”特斯拉。也较为典型的是，“对赌协议”在上海市颇为常见，以特斯拉为例，早在六年前江浙沪为了拉特斯拉“入伙”，各自提出了各种优厚条件和补贴，经过多轮角逐、谈判之后，名声遍布全球的上海吊起了马斯克的胃口，特斯拉终于与上海市敲定了一份"对赌协议"。

所谓的对赌协议，无非是一方出地，一方出资。鲶鱼确实是鲶鱼，依靠着上海超级工厂，特斯拉彻底在中国乃至全球站稳脚跟，且依靠着这座超级工厂，特斯拉不仅实现了内销，还保证了向外供应；另外，特斯拉更是带动了上下游供应链——引进特斯拉，是上海在汽车制造业中，最为成功的案例之一。

然而，从整体来看，上海对于汽车制造业的做法，像极了“广撒网”。自2014年至今，已有十年之长，而在这十年当中，将总部或整车制造厂、研究院等设立于上海的车企，不在少数。据不完全统计，包括有游侠、奇点、爱驰、威马、高合等。

比较怪异的一个现象是，这些新势力车企，虽独爱大上海，但都难以“善终”。

创立于2014年的游侠，总部位于上海，这个新势力品牌最为让人“称道”的是，融资了87亿元最终资金不知烧在了何处，更是曾以200亿元的估值登上胡润2018年排行榜，和2019年的独角兽企业排行榜。创始人黄修源的PPT造车能力，不说堪比贾跃亭，也是学到了精髓。

奇点汽车总部虽不在上海，但将整车研究院设立于此，具体地点据悉是浦江镇。而在这个闵行区知名的小镇上，不乏奇点之类的新势力车企扎根，也十分相似的是，兴然而来、悻然而去，这些新势力为上海造车的这十年中，平添了几分哀伤。

若说游侠、奇点“雷声大雨点小”之辈不值得一提，那么，爱驰、威马、高合这一众雷声大雨点也不小的几家，虽然大致是家喻户晓，终也难逃落魄。

大浪淘沙之际，威马、高合最有可能脱颖而出，面对原材料价格的大幅度波动、融资上的困难以及企业内部自身的管理问题，威马由头部一夜之间跌至谷底；不缺钱的高合，在丁磊多方资源的置换之下，靠着一年几千辆的总销量，硬生生熬了多年，可惜的是，用某些人士的话来说，“自视清高，不将BBA放在眼里，脱离了市场需求，悲剧注定”。

开放吸引了一大批新兴企业前往驻扎，却也因为鱼龙混杂，三教九流汇聚，成就了一两家头部，其余者皆面临淘汰，由此上海造车的十年，多是失落。

事实上，让上海造车失落的，不只是以上提到的新势力车企，更有年营收额高达7000亿元以上的真正龙头企业——上汽。

2020年，上汽实现营收7230.43亿元，同比下滑12.52%，净利润204.31亿元，同比下滑20.2%；2021年营收7798.5亿元，同比增长5.1%，净利润245.3亿元，同比增长20.1%；2022年营收7440.63亿元，同比下滑4.59%，净利润161.18亿元，同比下滑34.3%；2023年前三季度，营收5233.42亿元，同比下滑0.77%，净利润114.07亿元，同比下滑9.82%。

依据上面的数据来看，上汽2021年同比虽有所回暖，但自2022年开始持续下滑。从单一厂商来看，上汽通用、上汽大众两头“利润奶牛”所输出的利润不复以往，包括上汽通用五菱，即便三家的营收没有出现较大的变动，但净利润均呈极大幅度下滑，且跌幅基本都在80-90%之间。

曾经的龙头，苦撑的上汽，很难想象其公布2023年完整的财务数据时之态。

那么，为何上海造车十年，多是失落？无疑的是，与“新能源汽车”五个字息息相关。但不说新势力车企，就连上汽也苦新能源久矣，上汽通用、上汽大众皆因新能源汽车而露出败象，燃油车凭借着降价撑量，以求体面；上汽通用五菱虽销量居高不下，却靠的是廉价微型电动车，难入主流；荣威、MG一半依赖出口；而飞凡、智己打出降价的大旗，抛出足够大的诚意，方才稍有起色。

一将功成万骨枯，现在虽还没能盖棺定论，但上海造车失落十年，已成为了事实。