大通汽车咋样(20万放弃GL8提了上汽大通,开了2个月,车主一肚子话要说)
20万放弃GL8提了上汽大通,开了2个月,车主一肚子话要说。今天要说一款很少被提及主流消费者选择中大型MPV很容易就忽视的一款车型,它有着媲美别克GL8的舒适座椅,完胜现代库斯途的大空间,气场丝毫不输起亚嘉华的7座大空间,但是平均月销量却只有十几台,这款车型就是上汽大通MAXUS EG10,作为中大型MPV领域里为数不多的电动车,很多消费者似乎都没有注意到还有这样一台MPV的存在,其光芒完全被赛那、嘉华甚至是库斯途等新款合资MPV所掩盖。
从销量表现来看,MAXUS EG10的表现相当惨淡,在今年10月份它的销量仅13辆,而截止今年前10个月一共也才卖出去180多辆,别的不比,单就是与起亚嘉华这种并不算特别热门的车型相比,也差距甚大,在MPV领域里MAXUS EG10并不算是车友们耳熟能详的热门车型,普通消费者对它的了解就更是少得可怜,又一中大型MPV被忽视,车长5168比嘉华大气,7座航空椅却被遗忘。
上汽大通MAXUS EG10目前只有两款车型,其售价分别为29.93万和34.93万,以中大型电动MPV来看,这个价位似乎还是比较实在的,别看它是一款被零落到尘埃的车型,但是这并不意味着其产品力不行,毕竟它是市面上为数不多的电动中大型7座MPV,别的不说,光是车身尺寸嘉华就比不过它,MAXUS EG10的车身长度为5168mm,轴距3198mm,在同样是7座状态下,MAXUS EG10后排乘客所能获得的空间明显更加充裕,亮点不止是空间,还有舒适的航空座椅,而且还有大量可调选项,就连头枕两侧也是带护翼的造型,对于头部的衬托完胜嘉华,座椅整体舒适度也在同级MPV的上游水平。
外观颜值上,MAXUS EG10保留了大通家族式的设计,整体风格稳重大气,尤其是前脸大量镀铬饰条的使用,特别精神,而车侧也有宽大的侧滑门,不过可惜的是即便是34.93万的顶配车型,也只有右边一侧是电动侧滑门,左侧依然为手动,反观同级车型,到了这个价位几乎都是双电动侧滑门,而它却只有单侧电动。
动力方面,它使用的是的是最大扭矩800牛.米的永磁同步电机,续航里程达到了300km,悬架为比较结实耐用的麦弗逊和五连杆悬架,配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备箱、无钥匙进入、自动头灯等,这些也都是比较常见的配置,可以看出来MAXUS EG10被忽视还是有一定自身的原因,虽然空间大座椅舒适,但是配置并不算特别丰富,低配竟然还是双侧手动侧滑门和卤素大灯,内饰方面也比较普通,没有30万级车型的豪华感和科技感,大家怎么看这款车?
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