自动挡除了D挡之外，还有很多类型的前进挡位，不同的车各有特点，今天就来盘点一下几种常见的自动挡类型及D挡之外其他前进挡的用法。

M挡/手动模式

1.直选式（所见即所得）

这是目前最常见的形式，顾名思义，你选几档就是几档（名字是我自己取的，大家别见笑）。奔驰、宝马、奥迪、大众、马自达等都采用这种逻辑。切换到M挡时，变速箱内部齿轮组刚好位于几挡，就维持在几档，由你来控制挡位升降。这种手动模式的换挡自由度较高，只有转速低于1100转或者高于红线时，变速箱才会自动换挡或断油。同理，如果你需要升降的挡位对应的转速超标（低于1100或高于红线），变速箱则不会执行你的换挡操作。其余转速范围都靠驾驶员手动换挡。

大众的排挡杆，D挡往右拨排挡杆进入M挡

奥迪电子档与大众机械挡同理，D挡往右拨进入M挡

马自达的排挡杆，从D挡往左拨进入M挡

宝马的鸡腿，D挡状态先向左拨排挡杆进入S挡，再向前推或向后拉进入M挡

奔驰采用怀挡，所以标配了拨片来进入手动模式

2.限位式（锁止高速挡）

这是一种半手动的模式，它无法保持在某一固定挡位行驶，而是只能限制变速箱升入高档位。这类限位手动模式的排挡杆一般有两种布局。

本田老杰德5AT

起亚赛拉图的4AT

一种是早年间的5AT、4AT变速箱的排挡布局（如上面两张图所示）。D挡下方还有3、2、1挡（5AT）或者2、1挡（也有个别车1挡写作L挡）。这些挡位的作用是限制高速挡位实现半手动换挡功能，通常在下坡路段使用，以便发挥发动机制动效果减轻刹车负担，防止刹车过度磨损和热衰减。比如上图的“D3”挡，并不是说变速箱锁定在3挡，而表示变速箱最高只能用3挡，但1-3挡之间仍然是自动切换；“2”挡表示最高挡限制在2挡，只能在1-2挡之间自动切换；L挡或“1”挡则表示变速箱锁定在1挡。通常这样的车还会设计一个O/D按键，俗名超速挡开关（4AT或5AT的最高档为超速挡），用来限制变速箱挂入最高档。按下O/D键，4AT最高只能使用3挡，5AT最高只能使用4挡。几个低档位挡槽外加O/D开关，保证了变速箱可以限制住每一个挡位。

7代凯美瑞的排挡杆

8代凯美瑞的排挡杆（美版）

另一种以丰田AT车型为首，它没有3、2、1挡，也没有O/D开关，挡位布局看起来和直选式排挡一样。但它们的S挡并不是Sport运动模式的意思，而是序列挡Sequential，本质上还是限位逻辑。当从D挡挂入S挡时，仪表盘挡位显示为S4（6AT）或S5（8AT），表示目前变速箱最高只能升到4挡或5挡。手动加减档的操作只是调整变速箱允许使用的最高挡位，而不是直接让变速箱固定在某一挡位。

M挡的作用，主要是长下坡时利用低档位高转速提高发动机制动效果，从而缩短刹车距离、减少刹车磨损和热衰减。为了保留驾驶员干预换挡的选择权，手动模式几乎是所有有级自动挡车（包括可以模拟固定挡位的CVT车型）必备的功能。不过随着标定技术的提高和细化，很多车在D挡下坡时也会结合车速、挡位、转速、踩刹车动作和水平传感器等信号，提前降挡、延迟升档，让发动机保持在一个比平路行驶时更高的转速和更低的挡位，自动补偿发动机制动力。因此也不是每款自动挡车下坡时，都非用手动模式不可。

S挡/运动模式

除了丰田部分AT车之外，S挡在其他车型上都表示运动模式，虽然和D挡一样完全自动换挡，但发动机转速更高（涡轮机一般保持在2500转以上待命），升档延后，降挡提前，油门更灵敏，动力响应更积极，一般在爬坡、超车、进高速等需要尽快提速的场合用。S挡/运动模式下，不同车企还会做一些不同的风格化调校，比如变速箱始终不会升入最高档，牺牲平顺成全换挡速度，激活主动声浪补偿以营造加速的刺激感，电子稳定程序部分关闭，给驾驶者的操作赋予更高的宽容度（技术不行或者或不熟悉该车操控极限的人最好别用）。

宝马的S挡

大众的S挡

L挡/低速模式

L挡主要出现在不模拟固定挡位的CVT车型上。作为低速档，L挡相比同工况下S挡的发动机转速更高，可以进一步增强发动机制动效果，适合走更陡的下坡路。以现款思域和雅阁为例，L挡与S挡的另一个不同在于，急加速时还可以发挥CVT应有的特点——让发动机转速保持在最大功率区间连续变速变扭，而S挡还是要模拟换挡，会让转速小幅偏离最大功率区，所以理论上L挡加速性能比S挡更强（但是声浪就比较乏味了）。

10代雅阁1.5T汽油版的排挡杆

同样是本田这套1.5T+CVT组合，雅阁的东本兄弟车型Inspire汽油版顶配版则是模拟7挡的换挡逻辑。排挡杆上没有L挡和S挡，需要通过驾驶模式按键切换到运动模式即相当于S挡，而L挡则改成了手动模式：D挡扣拨片临时切换到手动模式，切换到运动模式再扣拨片则可以锁住手动模式。

以上就是主流车型上非常规前进挡位的类型、逻辑和用法介绍，小伙伴们Get了吗？